Kawazi.Net

Päivää taas. Tänään paneuduin tarkemmin ostokseeni, joka on GTR 1000 -86. Isoja remontteja on tehty hiljattain edellisten omistajien toimesta, mutta viime ajokauden seisotuksen jälkeen moppe ei käy tyhjää. No purin kaasareiden alakupit ja puhaltelin suuttimet sun muut puhtaaksi. Samalla hokasin että yhdestä kaasarista oli irronnut kohon neulan kiinnittävä sokka (oliko mahd. epäselvästi ilmaistu). Tiedä sitten miten tuo on vaikuttanut käyntiin.
Myös hana vuotaa eikä sulkeudu joten pingeli taitaa mennä tilaukseen. Onko jollakin ollut Getarissa Pingeliä, mikä adapteri käy?
Kolmospytyn tulpanpiuha on myös lähes poikki, saakohan tarvikkeena?

Tietääkö kukaan, kuuluuko tuossa olla joku pieni takakate penkin takana, jossa omassa on laukkurauta? Näyttää vaan siltä että siinä on saattanut olla joku pieni lipare mutta onko jollakin parempaa tietoa?
Kiitos jälleen mahdollisista vinkeistä!

Kyllähän sen sokan on on oltava paikallaan.
Tulpanpiuhoja saa vaikka metritavarana.
Kyllähän siinä penkin takana oli pieni takakate.
Pingelin adapterista ei tietoa.

_________________
Kawasaki 750 H2 -72
Kawasaki KZ 550 LTD-81
Kawasaki 350 S2-72

Jeps, sokan laitoin toki paikoilleen. Piuhan korvasin metritavaralla, onneksi on irroitettavat päät noissa piuhoissa. Täytyy laittaa hakuun tuo kate, jos jollakulla sellainen on niin saapi tarjota vaikka yv:llä. Ja 44mm. adapteri täytynee tilalta Jeffiltä jenkeistä.

Tervehdys hienon mopon omistaja. Kawan hana on alipainehana ts. kun kone käy niin on ja res asennossa se imee pensiiniä kaasareihin ja pri asennossa se laskee suoraan pensiiniä kaasareihin. Ja se takapala voisi löytyä purkaamolta, jossain salossa päin on yksi ainakin joka viime
vuonna purki GTR Kawaa, en muista nimeä, mutta kuukkkeli varmaan auttaa.

GTR-91

_________________
GTR-91
Mukavaa menoa tuulessa ja tuiskussa

Missä on sitten ne tyhmät kysymykset?
Ei tuossa ollut minun mielestä yhtään.

_________________
Voiman väri on vihreä.
Kawasaki kz1300 -79 x3
Kawasaki kz1300-80
Suzuki gsx1400 -04

Kiitosta, tyytyväinen olen hankintaani ollut. Hyvät kyydit sillä saa
Tuo hanan mekaniikka on tuttu, edellisessä Kawassa oli vastaava. Siihen vaihdoin Pingelin ja huolet loppui siihen. Ei jaksaisi alkaa leikkimään korjaussarjoilla, etenkin kun monella tuntuu olevan vain huonoja kokemuksia niistä. Täytyy alkaa metsästämään tuota katetta...

Tämä on ainakin Salossa http://www.mpmaailma.com/?op=item&pID=3274

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Kiiti vinkistä, laittelin kyselyä tuonne.
Edittiä. Kävin heittämässä koeajon. Tyhjäkäyntiä ei ollut kunnes käänsin tyhjäkäyntiruuvia riittävästi. Tuntuu tosin käyvän tyhjää kolmella, eli ei ihan kuosissa vieläkään. Lisähöysteenä tuli se että ajossa kierrokset laskee hitaammin, esim. kun vaihtaa isommalle niin kierrokset jää hetkeksi "päälle". No päätin irroittaa kaasarit uudestaan ja putsata kunnolla sekä tarkistaa säädöt. Jospa se kunnollinen tyhjäkäynti sieltä jostain löytyisi...

No niin, nyt tilasin Pingelin hanan, tällä kertaa edullisemman mallin ja adapterin. Jos tuo hana ei virtaa/mahdu paikalleen, niin noita "kalliimpia" mallejahan saa suomestakin. Saas nähdä kuinka pian tavara saapuu, tilasin rahdin pikana

Kokeileppa kysäistä vielä täältä sitä takapalaa.

http://www.motomaster.fi/PURKUET.htm

_________________
Kawasaki 750 H2 -72
Kawasaki KZ 550 LTD-81
Kawasaki 350 S2-72

Jeps, kiitti vinkistä. Tuolla näyttäisi olevan vieläpä saman värinen varaosapyörä. Ei tarttis maalailla kilikalipurkeilla.

Toivottavasti löytyy. Itse selvittelisin tässä järjestyksessä, jo mainitsemiesi toimenpiteiden lisäksi:
- ilmanputsari ei saa olla tukkoinen (eli orggis huollettuna / uusittuna kelpaa)
- venttiilinvälykset ok

Nämä ovat perusedellytykset, jotta seuraavat - ehkä oireiden perusteella tärkeimmät - asiat kannattaa hoitaa kuntoon:

- imupuolen vuodot pois (startti-pilot spray:tä imukauloille ulkoisesti, kun kone lämpimänä tyhjäkäynnillä)
- kaasareiden synkronointi kuntoon mittarin avulla säätämällä
- ja lopuksi - jos tarpeen - tyhjäkäyntiseokset kohdalleen

Noilla opeilla ainakin oma Z650F alkoi toimia. Oireet olivat aika samantapaiset. Lisäherkkuna tuli tasainen käynti ja peileistäkin näkee jotain Kyllä se siitä, GTR käy kyllä tasaiseen ja hienosti kunnossa ollessaan.

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Meikkä on kanssa sitä mieltä että jostain horii ilmaa elikkä imu puolta tutkimaan vaikee ehkä löytää mutta kun taivuttelee ja kääntelee ja ihmettelee niin kyllä se löytyy ja rupee Kawasnaakeli jyllittään,

Okei, täytyy tarkistaa nuo kohdat vielä. Tuo kävi tosi raskaasti tyhjää joten kaikki ei tosiaan ollut kunnossa.
Venttiilit on säädetty huoltokirjan mukaan n.2000km. sitten, joten luulisi että ne ovat kuosissa. Onko niissä muuten palasäätö vai mikä? Ilmanputsari täytyy pestä varmuuden vuoksi.
Imuvuoto ei olisi yhtään mahdoton juttu, hoksasin nimittäin että imukaulojen klemmarit oli miten sattuu sekaisin. Eli kahden kaasarin tiivistys ei ehkä ollut riittävä. Tuossa näyttää olevan erikokoiset klemmarit kannen-ja kaasarin päässä.
Kiikutin kaasarit tänään ultraäänipesuun, joten niiden pitäisi olla kuosissa sen jälkeen. Kun vaan hana vielä kotiutuu niin pääsee kasaushommiin.

No niin, nyt on moppe kasassa ja vähän on ajeltukkin. Tyhjäkäyntisuuttimet oli tukossa kolmessa kaasarissa, joten ne putsattuani tyhjäkäynti palasi. Kaasarit on tosiaan pesty ultraäänipesurilla ja jälki on kyllä hyvää.
Hana ja adapteri meni myös paikalleen, tosin hana onkin mallia taiwan...tästä onkin hyvä jatkaa nykyiseen ongelmaan.
Eli kasauksen jälkeen pyörä käy tyhjää, muttei kulje kunnolla. Rötää ja tuntuu ettei saa kakkua tarpeeksi. Aikaisemmin otti kierroksia kivasti, mutta nyt saa annostella kaasua tosi tarkasti, eikä silti vetoja ole normaaliin tapaan yläkierroksilla. Imuvuotoja ei ole, voisiko vika olla tuossa hanassa? Jos virtaus ei olekkaan riittävä? Miten tuossa on seoksen säädön kanssa, onko jotain nyrkkisääntöä, kuinka paljon seosruuvia kannattaa avata?
Meikällä ei aina ymmärrys riitä näiden moppejen kanssa, mutta toivoa on että joku päivä tämäkin pärrä pelaa hienosti!

^Kaasari(e)n kavot ketuillaan/reikä remontin jäljiltä? Joku letku lytyssä?
Koklaa airboxin puolelta eka että kaikki luistit liikkuu samalla tavalla. Jos pääsee käydessä pällistelemään niin kato että luistit liikkuu samaan tahtiin.
Nuo ny tuli enshättään mileen. Ja saahan tankki korvausilmaa?
Toki tuo hanakin voi olla syyllinen. Olikos tossa bensapumppua?

_________________
Concours 14 (GTR1400) -16 & Suzuki Burgman 650 -14

Tsekkasin noi kalvot remonttia tehdessä ja olivat ehjät, ainakaan mitään silmällä havaittavia reikiä ei ollu. Täytyy tarkistaa nuo letkut vielä että ovat kuosissa, samoin kuin luistitkin. Tankista tulee pari letkua jotka ilmeisesti ovat noita korvausilmaletkuja? Niiden pitäis olla ok.
B-pumppua tässä ei ole. Epäilyttää vaan tuo hana, koska sen vaihdon jälkeen ilmeni kyseiset ongelmat.
Jonkun verran moottorijarrutuksessa paukkuu putkessa, ei mitenkään häiritsevästi mutta viittaisiko se johonkin vikaan?

Paukuttelu viitannee seoksen laihuuteen....? ....eli imuvuotoa tahi bensapuolen ahdistusta?? Se hana??...ylimääräinen bensansuodatin letkussa voi myös heikentää bensan tuloa...alipainehanat ei ainakaan tykkää exstra suodattimesta.

_________________
edesmenneet: Gpz 750R-86 ja KLR 650-90 Tengai. Nyt ajossa ZRX1200R-06

"All you're good for is goofing around with your friends on your moped"

-Frank Powell-

Jeps, täytyy tsekata tulppien väri. Merkillinen vika kyllä, vaan eiköhän se paikannu piakkoin. Imuvuotoa yritin paikantaa, muttei starttispräy ainakaan paikantanut sellaisia. Ylimääräisiä suodattimia ei ole. Täytynee vaan ostaa original Pingel eikä tyytyä halpoihin kopioihin...

Katoppa vielä ne kalvot. Mulla kerran kootessa oli luiskahtanut kalvon reuna sisään ja sehän ei silloin toimi. Meinaan varmuuden vuoksi ennen kuin isompia teet.

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

Joo, katsoppas vain kaikki edellä mainitut jutut ja toivo,että joku niistä olisi se vika.Sitten on olemassa se tyyppivika näissä vanhemmissa GTR:n ja RX:n ja muiden Kawojen koneessa, nimittäin ne imuventtiilit.Vuoteen -90 asti Kawan imuventtiilit menivät mäsäksi, johtuen liian heikosta materiaalista noin 50 tkm välein. Mulla on onneksi jo -91 jossa venttiilit näyttävät kestävän. Ajettu jo 90tkm.
Työn iloa vian etsinnässä

_________________
GTR-91
Mukavaa menoa tuulessa ja tuiskussa

KOMPPAAN!

_________________
Elä ja anna muiden roudata.
Kawasaki gpz 900 R -89 fuel injection

Jees, nyt on original Pingel paikallaan ja kalvot tsekattu. Kalvot oli ok ja vika alkaa paikantumaan 3.pyttyyn, jonka tulppa on huomattavan nokinen muihin verrattuna. Seosruuvien säätö ei tunnu vaikuttavan asiaan. Mikähän tämmöisen vehkeen ohjearvo on noille seosruuveille, eli minkä verran kannattaa avata? Täytyy vielä tsekata b-pinnat varmuuden vuoksi, tosin sitävarten täytyy uusia kahden kaasarin alakupit, jostain syystä bensaa tulee siitä tulpasta vaikka ruuvi on pohjaan kiristetty. Tulppasin sen tiivisteliimaklöntillä...lieneekö viisasta mutta vuoto loppui.
Muutoin käynti ja kulku paranee koko ajan, vielä kun saisi tuohon kolmospyttyyn oikeat seokset.

Mun 600r ohjeessa oli 3 kierrosta seoksia.mutta sain sen toimii vasta kun säädin ainakin neljä ellen jpa enemmän auki..

Heh, vika löytyi viimeinkin. Hiukan noloa kyllä, pitäisi aina tsekata kunnolla perus asiat.
Eli oireena oli hengettömyys yläkierroksilla ja satunnainen röpötys.
Lopullinen diagnoosi oli tukkoinen ilmanputsari. Olin tsekannut sen kertaalleen ja se näytti olevan ihan ok. Kun sitten kokeiltiin pyörää ilman suodatinta, kulku parani huomattavasti. Suodatin oli ilmeisesti öljytty tukkoon tms. koska paineilma ei tullut kuin heikosti vaahtomuovin läpi.
Pesin suodattimen kunnolla ja kulku parani. Nyt Getri kulkee suorastaan raivokkaasti
Nyt täytyy vielä tsekata seokset varmuudella kohdilleen. Pitänee viedä pyörä penkkiin säädettäväksi vai onnistuuko kotikonstein?