Kawazi.Net

Eli kokeillaas jos jollain olis ollu samaa vikaa.Eli 600r kawasaki -86.kaasarit putsattu,pensapinnat tarkastettu.Tyhjäkäynti on tosi epätasanen ja kaasu jää tosi pitkään päälle kun kaasuttaa.sitten kun säätää tyhjäkäynnin nollille rupee kaasukin palaa nopeesti mutta sammuu kun saunalyhty.kaasarit avattu varmaan kymmen kertaa mutta ei vaan tajuu missä vika

Kaasarin kurkuissa ilmavuotoa?

Samaa mietin itekkin.Vaihdoin uudet kaikki uudet klemmarit,joten ei ainakaan kurkuista pitäs valskata..

Tyhmä kysymys - onko vaijeri varmasti löysällä kaasu-pois asennossa?
Tyhjäkäyntiseos voi olla myös liian laihalla. Onko pilot ruuvia avattu oikea määrä? Määrää en osaa tälle pyörälle sanoa.
Starttipilottia voi ruiskutella imukaulojen ulkopinnalle - jos kierrokset nousee osuit ilmavuotoon.
Kaasareiden synkronoinnista voisi olla myös apua. Siitä löytyy palstalta juttua hakutoiminnolla.

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Ilmaahan se horii jostain, yks potentiaalinen ilmavuodon paikka mikä kannattaa tarkistaa on seosruuvien kunto ja että on kaikki osat niissä tallella sekä ehjänä.
Menee järjestyksessä näin, ainakin yleensä.
- seosruuvi
- jousi
- prikka
- o-rengas

_________________
Kawasaki! katujen ääni

Tänään kävin pilotilla kaasarit läpi.nelos pytyn imukaula oli murtunut.sen vaihto paransi pikkasen käyntii.mutta silti kaasu kantaa hetken.vaijeri on löysällä eli siinä ei ole vikaa.seosruuvit 3 kierrosta auki,käänsin puolikierrosta lisää,parani pikkasen mutta ei vielä jaksa käydä tyhjäkäntii,ilman että rupeis kaasu palautuu kunnolla.Kait se pitää vielä kerran avaa ja kattoo onko seosruuveissa ne o-renkaat paikolla tai edes ehjät.? milläs ne saa sieltä kaivettua ulos...eikös se tyhjäkäynti ruuvi vaan säädä kaasuttimien läppiä? eli ja synkkaus sen että aukee kaikki samaan aikaan

Koitas vielä availla lisää niitä seos ruuvei, mulla joutu entisessä pelissä
ainaki 4 kierrost availee enneku rupes kaasu pelaan, saatto mennä
rikkaallekki mut pelas hyvin.
Siin oli kyl tollane Laserin putki joka varmaa veti seoksen laihalle.

Hyvä kun homma etenee! Mää oon käsittänyt että pienillä kaasun asennoilla:

- pilottiruuvilla säädetään minkä "vahvuista" soppaa kone saa
- synkronoinnilla säädetään, että jokainen sylinteri saa soppaa sen verran, että kaikki pytyt tuottavat saman verran potkua (tähän vaikuttaa sitten myös venttiilinvälysten kautta sylinterien väliset pienet erot venttiilien ajoituksissa eli aukioloajat)
- tyhkäkäyntiruuvilla määrätään tyhjäkäynnin kierrosluku avaamalla kaasuläppiä sopivasti - yllättävää

Mutta tuo synkronointi kyllä vaikuttaa isommillakin kierroksilla. Taustapeilien kuva terävöityi maantienopeuksissa kun kaasarit synkronoin kunnolla.

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Olen kerran se synkannut ihan kunnon mittarilla,sillon varmaan oli toi ilmavuoto mukana.toimi huonommin sen jälkeen.mulla on pari tollasta alipainemittaria.pitää niillä kokeilla säätää pareittain.ja ton kierros ongelman taidan jättää omaan arvoosa pysyypähän kortti pitempään taskussa.tänään kokeilin tossa motarilla niin 117 kun oli lasissa vitosella niin rupes perkele jo pätkii oikenn huolella..

Jos ei kohta vikaa löydy niin ostan tollaset ja rupeen niitä sovittaa paikolleen Bandit 600 -03 32 CVR Kaasarit ja putsarikotelo KN:n filtterillä(filtterillä ajettu n. 3000km), kaasarien jako 82-86-82, ilmaputsarin kiinnitys 38mm ja kaasarin kiinnitys 38mm.
Kohtuu halavalla olis tulossa

Pitäskös ilmanputsarista tuleva pieni letku mennä johonkin kiinni? se joka tulee alhaalta huohotin putken vierestä

Taitaa olla toi pyörä yhtä juoppo kun omistaja tänään pyöritelly seoksia isommalle ja nyt muuten käy nätisti.en etes tiedä enää kuinka paljon niitä on kierretty,mutta vähintään se neljä kierrosta.vieläkö sais sen koneen ottaa kierrosta enemmän kun sen mitä nyt kiertää.Jos olis tässä helsinki espoo akselilla jollain sykäboksi niin vois kokeille olisko vika siinä