Kawazi.Net

Missä muka

_________________
Voiman väri on vihreä.
Kawasaki kz1300 -79 x3
Kawasaki kz1300-80
Suzuki gsx1400 -04

Juu aika hankalaa löytää noista edes 80 luvun pyöristä suoritusarvoja...
Mutta tämmönen löyty omasta vekottimesta...
Heh... Niin toi Eliminaattori vissii oli aikasa nopein 0-50m !
...No niinhä ne Kawat on aina ollukin!


Zl 900 GPZ 900

0-50m 2,954 3,087

1/4 mile 11,027 10,976

_________________
http://pohjois-kymi.vapaa-ajattelijat.fi/

Taas muistelen seitkytlukua, taitaa olla vanhuuden merkki
Mutta silloin oli Kawan Z1 900 mainoslauseessa. o-100km/h
karvan alle neljä sekunttia. Onko muita pappoja muistelemassa.
Pitääköhän muistikuva paikkaansa

H2 on nopein tapa siirtyä paikasta toiseen.
-klik-

Näinhän H2:a sanottiin Tekniikan Maailmassa 3/-73:
Ohittaa kaikki muut,paitsi bensa-asemat

Ja jossain loppuvuoden -71 ensiesittelyssä TM:ssä Sunell uumoili,että H2:lla on teoriassa mahdollista ajaa tankki tyhjäksi alle puolessa tunnissa.S-na että se vaan on makee peli,fiilistelläkseni -70-lukuisesti.Koskahan sitä oikein toimeutuisi,mahtaako siinä oikein nuortua sillä ajellessa?Kovin tunnelmallista se oli silloin viimeksi -94...

_________________
Mun kans on sitte heleppo olla,on vain justihin niinku mä sanon. Ja siksi toiseksi, tarvittoopa mun kans ruveta...

Kyllä sillä AV nuortuu, ihan tippu 20v pois mittarista kun vähä päästeli ...
Ja huomasinpa siinä vähä päästellessä että suhtautuminen virkavaltaankin oli kuin 20v sitten ...

Ajettiin kaverin kanssa Tapanilasta (Pohjois-Helsingissä) Mäntsälän kautta Porvooseen, tai siis piti ajaa. Kaverin H2:sta loppui bensa Mäntsälän ja Porvoon välille kun oli edellisenä iltana tankannut Tapiolassa tuossa Hesan kupeessa. Minä tankkasin kotoa lähtiessä ja pääsin omalla H2:llani hakemaan Porvoosta kannulla lisää bensaa. Ajotyyli oli sellainen reipas.

_________________
KAWASAKI - mielenkiintoinen ja haluttu myös vanhempana - sopivasti erilainen!

H2:n kone lienee suunniteltu samallalailla kun kireimmät kisakoneet eli ovat ajoviiman lisäksi polttoaine jäähdytteisiä

Koojiin muistelema TM:n koeajo oli muistaakseni otsikoitu: TORPEEDO KAHDELLA PYÖRÄLLÄ sillä maalla mulla on karmea kasa vanhoja tekareita mutta harmikseni en kyseistä numeroa nipusta löytänyt.
Muistaakseni mr Lindell ei ajo-ominaisuuksia liiemmin kehunut mutta nopeuden suhteen se tosiaan ohitti kaikki muut paitsi bensa-asemat.
Joskus on kiva selata vanhoja lehtiä, koeajoja, mainoksia- niistä näkyy hyvin ajan henki.

joo-ooh.. oikeesti ne tehopelit jäähtyvät osaltaan polttoaineella. samaa ominaisuutta on tuossa uudessa zx12r kwaakussakin, syö pensaa melkosen palio, on sitten sitä kulkuakin ja käy melko kuumana vaikka on saastevehkeet poistettu, niiden kanssahan lämpesi sikanopeasti tyhjäkäynnilläkin ihan turhan kuumaksi. ei tietysti kuluta läheskään samaa mitä H2 normaalisti, mutta nelitahtiseksi melkoisesti, normaalimaantieajossa kesälämpimillä 7 - 8 litraa menee helposti, syyskylmillä jopa enemmän ja sama kevätviileillä. onhan siinä sitten tehoakin, kuten on hookakkosessakin ikäänsä ja kokoonsa nähden, kakstoistasatasessa semmoset 180 luupäätä ihan vakiona kampuralla ja pienillä hengitysten avarruksilla ja ruiskun ym. säädöillä saa kampuralle jopa laskennallisesti semmoset 200 - 210 hv eli takapyörälle tulee sama kuin on vakiossa ilmoitettuna kampuralle. tämä kaikki siis ilman mekaanista virittämistä tai kummempia osian vaihtoja, tosin pakoputkisto piti vaihtaa ja ruiskunohojain asentaa, niin ja koo et ännät tai vastaavat asentaa.

mitenhän lie tuo uus kawan tykki zzr1400, syökö kans palio, noh, veikkaan, että syö kun kone on samaa sukua zx12r:n kanssa ja vielä enemmän tehoa siinä, tosin jos kovaa alavääntöä malttaa hyödyntää voi ehkä säästää, teoriassa. vuan kukapa sitä säästääkseen ajelee prätkällä, näillä hinnoilla ja erinäisillä maksuilla. harvempi. sitten pitäis ajaa kait kakspuolikkaalla z250 kawalla, yks pytty ja nelitahti ja.. hyvää joulua.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Tekniikan Maaima 4/-73 mainoksessa:
Kun ohjaimissasi on Mach IV, määräät Sinä tahdin liikkeellelähdössä ja saapumisessa.
model H2-A

Samassa mainoksessa 900 Super 4 model Z 1 :
Moottoripyöräilyn arvoesine.

Mitä nykymainoksissa on yhtä "sävähdyttäviä"

_________________
http://www.iltalehti.fi/autot/200707126345160_am.shtml

tuossa taisin kirjoittaakin joskus,että mihin on kadonneet hauskat ja humoristiset mainoslauseet nykypäivänä? menkääpä tonkimaan esim. 70-luvun TM lehtiä niin suu korvissa saapi lukea mainoksia Kawasaki: "vääntöä riittää ; naapureillekin"

kone kävi kuin sepelimylly johon on heitetty sylillinen polkupyörän soittokelloja parasta pitkään aikaan!!!

_________________
ei oo myytävänä,not sell.

Joo,lehti on ostettu ja testi luettu.Vaan jotenkin oli ylimalkaisen tuntuinen koko juttu,vähän niin kuin sinnepäin ja hyvästä ideasta huolimatta pakkopullan tuntuinen.Jäi vähän sellainen,"höh,eikö näistä muuta kerrottavaa ollut?"-tunnelma.No,saahan tuollaista jutunkirjoittamaista lähteä kokeilemaan,ei se niin helppoa liene.
Toisaalta,tämänkaltaisia testejä saisi olla lisää.Josko vaikka Z1000ST/MK.II-GS1000E/G-CBX1000?Miltäpähän ne testaajien mielestä saattaisivat tuntua nykypäivänä?

_________________
Mun kans on sitte heleppo olla,on vain justihin niinku mä sanon. Ja siksi toiseksi, tarvittoopa mun kans ruveta...

VM esitteli 1978 mm. otsikolla Viisi litraa pyörätestin. Sinä oli Kawasaki Z1-R, Honda CBX 1000, Suzuki GS 1000 EC, Harley-Davidson XLCH 1000 Sporster sekä BMW R1000/7.
Testi oli aika suppea ja loppukommentit Kawasta jäivät H-D rinnalle kommentilla "koostaan huolimatta lähiö- ja urheilupyöriä. Vaikka voihan polttoainesäiliön vaihtaa isompaankin."
Myöhemmin 1979 VM esitteli Kolme kovaa konepyörää. Siinä oli napit vastakkain Kawasaki Z 1000 ST, Honda CB 900 F sekä BMW R 100 RT. Aika suppea oli tuokin testi.
TM vertaili 1979 Keskiraskaan sarjan keppihevoset. Siinä oli Kawasaki Z 1000 ST,Suzuki GS 850 E sekä BMW R 100 RT. Tuo oli jo kattavampi testi, jossa pyöriä ajettiin tositominnassa Norjan vuoristossa. Testissä sai pyöristä jonkunlaisen tuntuman lukeman perusteella.
VM teki 1981 vertailun kahdesta Kawasta Z1100 ja GPZ 1100. Porakorven Akseliksi siinä keppimalli ristittiin. Siinä testissä niillä sentään ajettiin vähän reippaammin.
Myöhempiä yhteiskoeajoja en muista kummastakaan lehdestä, ainakaan 80-luvun alkupuolelta isoista ilmajäähdytteisistä nelikoista.

Jokin päivitetty testi mallien orgiskuntoisten Kawasaki Z 1100, Suzuki GS 1100 G, Yamaha XS 1100 S (Hondalla ei ollut kuin Gold Wing tässä kokoluokassa, eikä sekään rivinelikko) olisi mielenkiintoista luettavaa arvostelulla keskenään.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Yhdyn täysin AV:n käsitykseen viimeisestä TM-tarinasta. Kaverini Erkki (vaaleatukkainen ekassa kuvassa - vanha H1-mies) kertoi monenlaisia juttuja kesällä tehdyn koeajohomman jälkeen, mutta eihän ne jutut lehteen mahdu. Voisi sanoa, että parhaat makupalat jäivät lehdestä pois. Jos jutusta jotakin "uutta" yrittää löytää niin jarrut eivät ehkä olleetkaan niin surkeat mitä yleisesti ajatellaan. Puristaa sai mutta kyllä ne sitten pysähtyivätkin. Kaverilla oli tuplalevyt H2:ssa. Pysähtyi kuin seinään ja oli ihan herkkä käyttää, että se niistä seiskytluvun paskoista jarruista! Ps. tämä jarruttelukokemus on vasta muutaman vuoden vanha, ei vanhan muistelua.

_________________
KAWASAKI - mielenkiintoinen ja haluttu myös vanhempana - sopivasti erilainen!

Sallittaneen pieni oikaisu: kummassakaan tapauksessa lehti ei ollut VM vaan Tuulilasi. Noihin aikoihin ko. aviisia vielä kelpasi lukeakin.

Kappas, näin onkin. Tuulilasihan se oli tosiaan.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Minunkin mielestä juttu jätti jotenkin tyhjän olon, olisi odottanut enemmän mutta ehkä se on se aika joka kultaa muistot .
Itsekin 70 luvun alussa ajoharrastuksen aloittaneena muistelee vanhoja hyviä aikoja ja vapaita nopeuksia. Ajo-ominaisuudet eivät onneksi kokonaan loppuneet omalta kohdalta eikä niitä oikeastaan osannut edes kaivata lisää vaikka matkanopeudet usein olivat 120--150 välillä. Useinmiten kaks päällä ja pidemmät reissut illalla ja öisin, oli teillä tilaa .
70 luvun alkupuolelle osin moottoripöyräilyyn useita isoja muutoksia, eli:
- 16 vuotta =>piikki
- moottoripöyräveron huima nousu
- yleinen 80 kilometrin rajoitus yms.
Kiinnostuin asiasta sen verran että tutkin tilastoja huikkasen
Pöyräkanta oli 1966 noin 74100 kpl josta putosi (taisi työmatkakäyttö vähentyä dramaattisesti) vuoteen 1970 noin 44000 kappaleeseen, nousi vuoteen 1985 noin 50000 kpl:seen ja edelleen vuoden 97 (68000) jälkeen huima nousu (taisi muitakin vanhuksia tulla liikenteeseen) 04:n 143000:een.
Kuoleman tapaukset
-70 38 kpl (1/1161 pöyrää)
-75 56 kpl (1/876) tämän jälkeen kai olivat suurimmat muutokset
-80 21 kpl (1/2065)
-90 28 kpl (1/2863)
-95 1/5007
2000 1/9087
-04 1/7135

Luvuissa nyt näkyy taas varmaan vähän ajaneet "uudet" vanhat harrastajat isoine pyörineen.

Eli oliko kysy puuttuvista ajo-ominaisuuksista vai esim vapaissa nopeuksissa

Eli oliko kysy puuttuvista ajo-ominaisuuksista vai esim vapaissa nopeuksissa Confused Question

On se jännää miten aina puhutaan olemattomista ajo-ominaisuuksista wanhuksia koskien. Eikös se ole oravanpyörä: vuonna 2030 nykyisiä kikottimia pidetään ihan Pulteri-kivipyörän veroisina hengenvaarallisina ajolaitteina.
Koeajajatkin 60-70 luvuilla suitsuttivat monenkin nykyveteraanin loisto ajo-ominaisuuksia ja jarruja, joten ne ei liene syynä onnettomuuksiin.
Kysymys on kai siitä mihin tottuu ja millä ominaisuuksilla oppii ajamaan!
Ei joku nykypyörään tottunut voi mitenkään tuntea oloaan kotoisaksi esim. H2:n sarvissa.

Luulen että turvavarusteiden puute (kypäränhihnatkin lepatti yleensä auki), sorapintaiset tiet, sekä aika holtiton liikennekäyttäytyminen kaikilla osapuolilla olivat pääsyitä suuriin vainajalukuihin.

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Jimjak puhuu asiaa - niinkuin aina! Tuosta liikennekäyttäytymisestä sen verran, että huonompaan suuntaan on menty viimeisten parin vuoden aikana. Liikenteeseen on tullut taas sellainen "minä ite"-asenne - ajellaan kuten muita ei liikkeellä olisikaan. Valvonta on keskittynyt ainoastaan ylinopeuksiin vaikka valvonnan painopiste pitäisi olla enemmän ajotapa-valvonnan puolella. Tien reunustat täytetään telkänpontöillä ja ylinopeussakkoja jaellaan mukavasti kirjoituspöydän äärestä. Viranomaisten ohjenuorana on (sakko)tulojen maksimointi mohdollisimman pienillä menoilla. Tästä ajatusmallista sain todisteita taannoin, kun poliisien erinomainen tietojärjestelmä väitti, että meikäläisellä olisi käyttövoimaveroja maksamatta. Kilvethän siinä olisi lähtenyt, mutta sain poliisit suostumaan siihen, että käyn maksamassa verot lähimmällä maksuautomaatilla vaikka olin ne jo maksanut. Niiinpä sitten ajelin poliisisaattueessa Valkealan keskustaan maksuautomaatille. Poliisit sanoivat suoraan, että katsastamattomalla autolla ajelu ei välttämättä johda kilpien poistamiseen, mutta rästissä olevat verot johtavat ilman poikkeuksia - tälläiset ohjeet on annettu!

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Ai niin ja se kypäräpakkohan taisi myös tulla -70 luvun alussa, ei meinaa kaikea muistaa kun tukka ei enää hulmua. Tietenki samalle ajelle osuu myös H1, H2, Z1, Tuutin yms. tulo markkinoille.

Kerran vielä,kypäräpakko tuli 1977,joko touko- tai kesäkuun alussa.

_________________
Mun kans on sitte heleppo olla,on vain justihin niinku mä sanon. Ja siksi toiseksi, tarvittoopa mun kans ruveta...

Mulla on sellainen mielikuva että 1972 sai 16 vuotias ajaa 750 H-2 Kawaa ilman kypärää, ilman nopeusrajoituksia. Voin olla väärässäkin, mites jermut kun silloin jo saitte ajaa, oliko näin.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Näin Oli

Jep ja 1973 Ysiä, ja olla Kingi
Jossain vaiheessa tuli mopottimiin 120 katto

_________________
http://www.iltalehti.fi/autot/200707126345160_am.shtml

Jos kanssa vielä ihan oikein muistan, Lapin läänissä tuli nopeusrajoitukset jonkun vuoden jälkijunassa myöhemmin käyttöön, olikohan prätkillä sama käytäntö?

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Meillä ainakin nopeusrajoitus astuu voimaan siinä vaiheessa kun tämä parempi puoliso istahtaa penkille ...
Witsi...