Kawazi.Net

Ikää kun tulee lisää niin muistaa vain vanhoja hyviä asioita, minulle yksi sellainen on noin 45 vuoden takainen unelmapyörä, 1976-1983 tuotannossa ollut 750 parallel twin.
Näitä putkahtelee myyntiin silloin tällöin, joko matkamallina tai customina. Monet näyttäisi olevan mailimittarilla ja aika vähän ajettuja eli jenkkimalleja. Näissä on muistaakseni kaasarit ilmaruuvit ainakin tulpattu tehtaalla ilmaston pelastamistarkoituksessa, koska California.

Miten tuollaisen kaasarin saa toimimaan, jos se on aikojen saatossa ja pitkän seisonnan tuloksena tukossa? Mahdoton homma vai porakoneelle töitä? Muutenhan nuo on kai aika samoilla spekseillä kuin euromallitkin, joissakin vilkuissa tai valolaitteissa saattaa olla eroja.

Tuota perus-Z/KZ mallia en ole nähnyt Suomen myyntisivuilla pitkään aikaan, mutta noita jenkkityylisiä LTD-malleja näyttäisi olevan aina välillä myynnissä.

Varsinainen kysymys olikin että onkohan täällä foorumilla ollut enempikin juttua näistä twineistä? Veekoneiset ei nyt ole siis kyseessä. Yritin hakutoiminnolla etsiä, mutta huonoin tuloksin.
Joillakin jäsenillä näyttäisi ainakin joskus olleen 750 twin malli, joten olisi mukava kuulla vähän vinkkejä jos sellaista olen ostamassa. Että mitkä on tyypilliset kohteet mitkä kannattaa tarkistaa. Netistä olen lukenut että itse moottori on vahva ja aika matalaviritteinen.

Tuollainen LTD-malli olisi ehkä jopa mieluisampi kruisailupeli kun pitkiä matkoja en enää juuri ajele.

_________________
Kawasaki ZXR750H2
Kawasaki ZRX1200

Mahdettiinkohan tuota twin-versiota tuoda maahantuojan toimesta uutena Suomeen ollenkaan, se selittäisi ainakin vähäisyyttä, joitain "jenkkimalleja" puuttui monilta muiltakin Euroopan markkina-alueilta aikoinaan, se voisi selittää mailimittarien yleisyyden.

Mitäs malleja nuo oli tarkemmin, näemmä KZ750B olisi twin, 1976 B1... 1979 KZ750-B4. cmsnl.com ei tunnista siinä LTD liitettä, mutta sitten tulee KZ750-G1, 1980? jossa tekstinä LTD II ja ainakin G2 varmaan sitten §981, olikos vielä lisää LTD-twinejä ja mitä tarkemmin?

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Joo kyllä. Johan nyt toki niitä B1-malleja Sumekon toimesta tuotiin 1976, 16 kappaleesta tuolloin huhuttiin. Tekniikan Maailma ko. vuonna sen jopa koeajoi, jäsen Hansci varmaan osaa kertoa, missä numerossa. (Jotenkin olisi hytinä jotta no 14/76 olisi se, vaan varma voi olla en,) Muudan armeijakaverini vuonna -79 vaihtoi H2:n tuollaiseen ja kommentoi sitä "Ihana pyörä". Liian usein niitä ei näe, vuoden -96 Pussihousurallissa Orilammella naapurinamme majaili sellainen, muistaakseni Kotkan suunnilta oli saapunut sinne se. Seinäjoen hoodeilla on käsittääksein yksi LTD, muuten en niitten eksisteeraamisesta osaa sanoa mitään. Moottorinsa sivuprofiilia olen aina pitänyt muotoilultaan erinomaisen onnistuneena, etenkin sylinteriryhmän sekä kannen ja venttiilikopan osalta. Himokkaampi silhuetti löytyy ainoastaan toisen japanilaismerkin 1251-kuutioisesta neloskoneesta sekä kolmannen 1047-kuutioisesta kuutoskoneesta. Mutta makuasioitahan nämä. Sano.

_________________
Mun kans on sitte heleppo olla,on vain justihin niinku mä sanon. Ja siksi toiseksi, tarvittoopa mun kans ruveta...

Tuossa tuumaisen maailman ratkaisu noiden ilmaruuvien tulppien avaukseen, opetusvideo tuntui olevan.
Käsivaralla poraamisen sijaan käyttäisin pylväskonetta, ruuvipenkkiä ja metalliputkea terän ympärillä tuon teipin sijaan.



https://www.youtube.com/watch?v=wAXcksgvDkM

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Kyllä, juurikin Tekniikan Maailman numerosta 14/76 löytyy mainittu Z750B -koeajo. Pitäisi jopa löytymän varastoituneena allekirjoittaneen Arkistosta. Josta sen löytäminen onkin sitten eri savotta...

Joo kyllä, eli ei siis tod. hukkaan menneet nuo ajat jolloin koulukirjain sijaan alan aviisehin keskityin, jos kerran tuo lehden numero jossain muistissa on. Mutta juurikaan en ole kyllä tuota Z 750 B1-mallia mistään erikoisesti moitittavan kuullut. Ai niin, ihmekös tuo kun ei siinä ole sitä keskipyttyä jatkuvasti leipoontumassa...

_________________
Mun kans on sitte heleppo olla,on vain justihin niinku mä sanon. Ja siksi toiseksi, tarvittoopa mun kans ruveta...

Ei voi kuin ihailla muistia, mutta miksei tuollaisia hyödyllisiä asioita kyselty koulussa, vaan vaikka jotain Pähkinäsaaren rauhaa, tuskin siellä oli edes pähkinöitä?

Antikoistakin voi löytää:
https://www.antikvariaatti.net/tuotteet/123317
https://www.antikvariaatti.net/tuotekuv ... 160903.jpg

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Tuostahan 750 twinistä oli ne viimeiset LTD mallit ihan hyvän näköisiä ja hihnavedolla.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz750k1- ... Rlb8ogzbIU
Alkuperäisosiakin näkyisi olevan saatavana, ei ilmaisia, mutta saa.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Johannyttoki !

Tuommoinen 82 LTD löytyy. Mukawa laite ajaa, kävin sillä joskus CBW:ssäkin. Anteeksi kuva, laukkusovittelua jota ei luojan kiitos tullut toteutettua.
Täysin työkuntoinen.

Koska tuo on alle 1000 cc eikä oo turboa niin voisin siitä luopuakin

_________________
Kawasaki H1 - More thrills per mile

H1B 1972 edelleen lievä rojekti
S1 250 1972 Ralliputkilla
S1 250 1972 Juhtbacka
H2 750 1972
Z1 900 -72 low VIN
S2 350 1973
F11 250 1973
z 750 Twin Ltd 1982 Twin Power !
Gpz 1100 1981
Gpz 1100 1983 UT
ZZR 1200 2002

Sellaiseen B2 -malliseen tykästyin ensisilmäyksellä, kun paikallisessa autoliikkeessä syksyllä -79 näin sellaisen käytettynä.
Tykkäsin sen sivuprofiilista erityisesti, varsinkin juuri moottorin osalta ja sivukopat oli tyylikkäät pitkänomaiset. Ja se maxvääntö 3000rpm miellytti jo ajatuksena. Olin keväällä ostanut S2:n käytettynä ja vähissä varoissa olevana opiskelijana pystyin vain haaveilemaan 750 Twinistä.

Sellainen oli pari vuotta sitten 3000 € hintaan myynnissä Nettimotossa, oli jo lähellä etten hankkinut sellaista. Ehkä vielä joskus…

_________________
Kawasaki ZXR750H2
Kawasaki ZRX1200