Kawazi.Net

Omistan (vielä ) 500 Z kawan joka lähtee lämpöisenä/ kuumana heti käyntiin, mutta kylmänä ei kirveelläkään. Sen olen selvittänyt, että kipinä on hyvä ja ongelma liittyy bensan saantiin. Kawassa on 4 tk -merkkistä suoravetokaasaria joissa ongelma ilm. piilee.

Kylmänä kun starttaa, kone pyörii kovaa, mutta ei edes yritä käynnistyä. Bensaa ei nouse kohokammioista, vaikka ryyppy on täysin päällä. Sitäkin olen ryyppysulkimen kanssa ihmetellyt, että niihin jää mielestäni aika iso ilmareikä täysin kiinni asennossakin (melkein pikkurillin mentävä).

Sitten kun laittaa käden imuaukon eteen niin sitten alkaa bensaa nousta hyvin. Jotenkin kaasariin ei synny tarpeeksi suurta alipainetta, että jaksaisi nostaa "normi" tilassa bensaa kohokammiosta. Sen verran olen kohokammioitakin tutkinut, että bensapinta jää vähän yli puoleenkuppiin. Voiko se vaikuttaa kylmäkäynnistykseen?

Tämmöistä !
Nyt vain tietämystä/ hyviä neuvoja kentälle!

Oletkos tsekannut venavälykset, ettei vaan imut kanna ja täten ei kunnon imua/puristusta synny kylmänä? Koskapa vielä pyörittääkin iloisesti..

Lämpösenä mopo starttaa paremmin vaikka venat vähän kantaakin.

_________________
Pysykää kaidalla tiellä..

Täydellinen kansiremppa on tehty talvella 05-06. Venttilien säädöt pitäis olla kohdallaan...

HALoO!
Onko nyt niin, ettei tällaiseen arkiongelmaan ole tietova, vai onko aihe niin kulunut, ettei kukaan jaksa jakaa kokemustaan taiu tietouttaan???

Oleks koittanu kylmäkäynnistyksessä laittaa hanan pri-asentoon ...
-kunnia meni mutta maine kasvaa-

Paljonko on kansirempan jälkeen ajettu?

Kyllä tuo bensanpinta hieman turhan alhaiselta vaikuttaisi, mutta en usko sen aiheuttavan kylmäkäynnistysongelmia - jos vika olisi bensanpinnoissa, niin ongelmia pitäisi olla myös lämpimänä. Yksi mahdollinen syy on ilmavuoto kannen ja kaasarien imukurkkujen välistä. Kylmänä horii ilmaa kurkun ja kannen välistä, mutta kannen lämmettyä ja laajennettua rako pienenee ja jaksaa imeä seosta kaasareista. Onkos imukurkkuja vaihdettu milloin tai olivatko irti kansiremontin aikana?

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Hyviä huomioita, kiitos vastaajille, vaan mikään niistä ei ole syy, MUTTA
NYT on valoa tunnelin päässä:
Niinkuin kirjoitin, että ryyppy ihan kiinni asennossakin jättää hirmu ison ilmareijän ja siihen loytyi syy.

Sieltä oli joka ryyppyläpästä katkennut pieni jousitettu peltiläppä pois, joka toimii jonkinlaisena takaiskuventtiilinä päästäen ilmaa vain sisäänpäin kun imu voittaa jousikuorman. Niitä ei taida kovin helpolla löytyä, joten aloin väsäillä itse...

Ehdin muuten tilata klasmolta uudet kumit kaasarien ja ilmaputsarien väliin, alkaa sit kaasaripaketin takaisinasennuskin helpottamaan.

JES! Nyt on vaihteeksi taas kivaa omistaa "vanha" Kawa.

Niin vaan kävi, että kun värkkäilin peltiläpät kadonneiden tilalle ja kaasaripaketti kiinni niin oli kone heti tulilla, vaikka kylmä olikin.

Nyt oot tulossa asian ytimeen, wanhoissa Kawoissa on sitä jotain.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Klasmolta tuli tänään uudet kumit ilmanputsarin ja kaasarien väliin... ja ai että ne oli pehmeät ja taipuisat.

Vanhat sai melkein sahata ilmaputsarista irti... ne on, tai siis oli ihan korput.
Ainoa mikä otti päähän oli klasmon 22 euron postikulut suomeen.
Tilasin viime vuonna jenkeistä kaasarien vuotokorjaussarjat ja niiden postilkulut oli vain 10 dollaria ja matka oli kait jonnin verran pidempi...

Paljonko ne gummikurkit itessään maksoi?
Meinaan kun on omassa viissatasessa kanssa aikas korppuset kurkut.
Tällä hetkellä ovat paikallaan, mutta jos joskus tarvii taas irrottaa, niin voisi ainakin harkita uusien hankintaa ennemmin kuin kauhiana ähertää takaisin laittamisen kanssa..

Niillä oli hintaa n.13 e kibale, koko homma kustansi 76 eskoa.