Kawazi.Net

Onko ihan normia, että kuuma kone (Z500) pistää öljy valon palamaan aina kun kone tippuu tyhjäkäynnille vaikka koneessa on öljyä tarpeeksi? Valo myös sammuu heti kun kiekat nousee yli 2000. Sitä vain ajattelin varmistaa, ettei valo kieli oljypumpun väljyyttä?

Onko koneessa 20w -50 öljyt ? Tekeekö samaa kuumana ja kylmänä ?

_________________
Kawasaki H1 - More thrills per mile

H1B 1972 edelleen lievä rojekti
S1 250 1972 Ralliputkilla
S1 250 1972 Juhtbacka
H2 750 1972
Z1 900 -72 low VIN
S2 350 1973
F11 250 1973
z 750 Twin Ltd 1982 Twin Power !
Gpz 1100 1981
Gpz 1100 1983 UT
ZZR 1200 2002

Käytä öljypohja irti ja tarkista pumpun sihti, ettei ole osittain tukossa esim. tiivistesilikonista (Hylomar on pahin sihdintukkija)
Öljynpaine kannattaa tarkistaa, tuleeko maksimipaine 3000 rpm. Alentunut öljynpaine voi sammuttaa valon kierroksilla, mutta joutokäynnillä alkaa silti palamaan.
Öljyfilsu lienee alkuperäisosa? Muita öljynpaineen laskijoita on löysällä oleva nokkapukki, jonka liukulaakerin välistä pääsee painetta pihalle.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Nuo kaikki potentiaalisia syitä paineen laskulle, mutta vaikutusta on myös öljyllä eli mitä öljyä koneessa - ei kai vaan jotain Castrolin mp-litkua??

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Öljy on delvacin 1400 superia, eli raskaan kaluston mönjällä mennään. Valo ei tosiaan pala kuin koneen ollessa kuumana. Voi tosiaan olla niin, että alakerta pitäisi avata, siellä sihti voipi olla tukkeessa. öljyfilsu on ok.

Nosta vähä tyhjäkäyntiä korkeammalle

_________________
Kawasaki H1 - More thrills per mile

H1B 1972 edelleen lievä rojekti
S1 250 1972 Ralliputkilla
S1 250 1972 Juhtbacka
H2 750 1972
Z1 900 -72 low VIN
S2 350 1973
F11 250 1973
z 750 Twin Ltd 1982 Twin Power !
Gpz 1100 1981
Gpz 1100 1983 UT
ZZR 1200 2002

Ei tosiaankaan kannata hoitaa asiaa tyhjäkäynnin nostamisella, koska öljyvako sammuu vasta kierrosten noustua yli 2000:n - se kertoo jostain ongelmasta, joka kannattaa selvittää. Ensiksi kannattaa tarkistaa öljypumpun sihti, koska se ei vaadi muuta kuin öljypohjan irrottamista.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Kannattaisikohan öljynpaineanturin kunto tarkistaa ennen kuin mitään kovin isoa remonttia alkaa tekemään? Mittaa paineet vaikka öljynpainemittarilla niin saa varmuuden.