Kawazi.Net

Tarkoitus olisi vaihtaa tuohon Nemin 4-satkuun etustefat.

Onko mitään yleisohjetta miten tuo käytännössä tapahtuu, vai mennäänkö ohjeella:
Pölysuoja + ilmanpaineet veks ja tempaistaan liukuputki irti alaputkesta ilman että tarvii jotakin ruuveja tai muttereita irroitella? Sisältä paljastuu sitten jousi.

Raatokin asustaa nykyään turhan kaukana että toisin hovikorjaajalle pisteosia huollettavaksi.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kyllä kai ne joutuu purkamaan eli avaamaan pohjasta ruuvin ja yläpäästä jousen pidiketulpan ehkä myös tyhjennysruuvin ja lukkorenkaan...

youtubeen hakusanat Kawasaki Z400 ltd
Ei löydy ihan suoraa osumaa, mutta oudolla kielellä kuvia kz400:
https://www.youtube.com/watch?v=KeGW3-h7klA

ja lisää vinkkejä Z440 LTD
https://www.youtube.com/watch?v=jpNRzrOEE4g&t=422s

Ilmeisesti tuo kaveri oli saanut pohjan kuusiokoloruuvista kannan rikki ja tuossa ekassa oli taas vinkki kuvana millaisella työkalulla saa pidettyä vastaan jos sisäosa pyörii (tai teroitettu harjanvarsi tms.)

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Mulla on kiinnipitotyökaluna noin 60-70cm pitkän terästangon päähän hitsattu sopivan kokoinen mutteri. Kokoa en muista. Tuo lykätään sinne putken sisään mutteripää edellä, kun on ensin irrotettu yläpäästä oojalan mainitsemat pidiketulppa ja jousi. Terästangon varresta jää näkyville jotain 10cm ja siinä on reikä, että voi pitää vastaan esim. ruuvimeisselillä samalla kun vääntää auki pohjasta kuusioruuvin. Helpottaa, kun pistää koko hoidon hellästi ja suojattuna naarmuuntumista vastaan esim ruuvipenkiin kiinni.

Sitten kun tuon pohjan kuusioruuvin on avannut ja yläpäästä stefan päältä irrotellu pölysuojan ja lukkorenkaan ja aluslevyn, tarvitaan voiman käyttöä. Periaatteessa liukuputki pitäs irrota alaosasta vetämällä kun sen pohjaruuvin on avannut, mutta joskus ovat silti melko tiukassa, koska stefa lähtee tuon liukuputken mukana. Ihan vaan olen liukuputkesta riuhtomalla n+1 kertaa ja tarvittaessa voimaa lisäten nitkutellut nytkytellyt niin kauan että irtoaa. En tiedä onko tuohon joku kätevämikin tapa? Huomioi putken mukana tulevien osien järjestys! Siellä on ainakin sellaiset liukuholkit ylä- ja alapäässä. Ylempi on heti stefan alla ja alempi siellä liukuputken alapäässä.

Kyllä se siitä.

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Pulttipyssy (=paineilmatoiminen mutterinväännin) helpottaa sen alaruuvin kanssa...

Joissain tuo kiinnipito on kuusiokannan paikka, mutta joissain (kai useissa Z kawoissa) neliökanta, toimiikohan satunnainen kuva netistä:

https://www.bikerstoolbox.co.uk/acatalo ... tools.html

Mutta pulttipyssy auttaa, vastapuolen massa hoitaa nakutuksen avulla avautumisen, kiinnilaitossa tietysti sopivasti varovaisuutta.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Juu, kiitosta vaan. Antaa vähä rohkeutta itse tehdä kun on edes jotain osviittaa mitä pitää tehdä ja missä järjestyksessä.

Koko talvi aikaa turata. Viimeksi noin 3 vuotta sitten oli paikallisella mp-huollossa vaihtaneet nuo stefat kun vuoti.

Alkoi uudestaan vuotamaan melko pian, ja tietty jarrun puoleinen putki.

Tiedä sitten syytä, ehkä se selviää purkamalla ja katsomalla. Mitään ulkoista naarmua ei liukuputkessa näy, voihan siellä olla roskia stefan ja liukuputken välissä jolloin öljyt tulee tietenkin ulos roskien tekemästä tilasta.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Vastaan tänne, kun enemmänkin liittyy tähän pyörään, en tiedä tuon kaasareista, mutta äkkiseltään näyttäisi että ylivuotoletkut (jos kohokammiossa pääsee bensataso liian korkealle) olisi kuupan pohjista nuo kaksi mustaa kumiletkua alaoikealla - mutta ei tiedä tuosta kuvakulmasta, selviää siitä kun katsoo mistä ne lähtee ja mihin ne päätyy?

Tuosta ei oikein näy mikä tuon osoitintikun alla on, näyttää vähän messinki"tulpalta", vai onko se ruuvi? Ilmeisesti vuotokohta on sen tikun pään kohdalla oleva tulpattu reikä?

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Ne kaksi mustaa letkua ovat pohjakupin tyhjennys ruuvien poistoletkuja.

Taisin torpata ne nippusiteellä kiinni kun alkoi merkkaamaan paikkaansa. Tiiviste muistaakseni mureni siitä tyhjennysruuvista jolla kupin saa tyhjäksi.

Roiskii ainoastaan vasemmanpuoleisesta kupista. Pohjakupin saa pois irroittamatta kaasaripakettia.

Lähinnä kyselin jos olis tietoa mistä vikaa lähtisi etsimään jottei tarvitsisi koko pakettia purkaa osiin ja kasata uudestaan vain huomatakseen että esim koho jumissa tai jotain sinnepäin.

Noh, eiköhän se siitä selviä tän talven aikana.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Ok, muistelin että jossain kaasarimallissa oli tuossa pohjaletkussa myös ylivuoto-ominaisuus, eli siinä oli kuupan sisällä messinkiputki, joka oli niin pitkä että normaalisti se oli bensapinnan yläpuolella, mutta jos uimuriventtiili vuosi, niin bensaa pääsi putkea pitkin ylivuotoletkuun. Mutta jos oikein katselin tuon kaasareita jostain youtube-videolta, niin tuossa ei ehkä taida olla sellaista. Mutta mitä on tuon vuotavan oksan toisella puolella (eli jos katsoo kaasarin vastakkaiselta puolelta samalta korkeudelta), eli onko siellä bensantulo uimuriventtiilille (silloin tuo voisi olla vain tulpattu porausreikä)?

Bensapinnan saa katsottua noista kuupan pohjaliitoksista laittamalla läpinäkyvän letkun, taivuttaa letkun takaisin ylöspäin ja teippaa vaikka jonnekin kiinni ja avaamalla tyhjennysruuvia (ja bensahana pri-asentoon) ja vertaamalla bensapintaa letkussa kaasarin kuupan tiivistetasoon - tarvitsis vaan tietää mikä on oikea korkeus, joissain on määritelty milleinä tuosta tasosta. (usein noissa tyhjennysruuveissa on ihan o-rengas tiivisteenä?) mutta ilman ohjekorkeuttakin voi verrata kaasareita keskenään.

[Edit]tuota ylivuoto-ominaisuutta ei taida oikein voida nähdä kuuppaa irroittamatta, ilmeisesti poistui jossain vaiheessa ympäristösyistä, mutta jotkut ovat lisäilleet jälkikäteenkin:
http://web.ncf.ca/ag136/floatDrainTubes.htm

Periaatteessa sen voisi havaita myös siitä että putkessa liikkuu tavaraa vaikka ruuvi on kiinni, mutta ilmaa puhaltamalla/imemällä voi olla vaikeaa, kun reikä putkessa on niin pieni.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Näemmä normi kz400:sta löytyy tuollainen kaasareiden huoltovideo, tuossa näkyy uimuriventtiilien tarkistus/huolto ja vähän kun katsoo eteenpäin, näkyy tuo ylivuotoputken sijainti ja toiminta selostettuna, ainakin tuossa kaasarimallissa tulee ylivuoto samasta nipasta ja letkusta kuin tyhjennyspropun kauttakin päästö. Eli jos tuollaiset putket löytyy pohjakuupasta, niin niitä ylivuoto/tyhjennysletkuja ei kannata ainakaan tukkia vaan vaihtaa pohjapropun tiiviste, jos yhä silti vuotaa, niin uusia uimuriventtiilin luisti tai kokonaan.
https://www.youtube.com/watch?v=8vSC88AZi2I&t=6m15s

En tiedä toimiiko tuo suora minuutit/sekunnit-linkki videoon, mutta kohdasta 6 min 15 sekuntia alkaen uimuriventtiili ja 7 min 20 s alkaen on ylivuotoputken toiminnan selitys.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Tuolta bensapinnan mittaamisohjekuva:
https://www.zxforums.com/forums/zx-6r-f ... -help.html
(ja kuten kuvassakin huomautus, yleensä oikea taso on saumasta alaspäin jokunen milli 2-4 oli ehkä jossain Keihin 32 CVK:ssa)

uimuriventtiilin neuloja/luisteja saa tarvikkeinakin, mutta pitääkö ne tarvikeosat kovin hyvin, ovat ainakin halvempia, tuossa on ainakin mitat ilmoitettuna, niin voi verrata onko samat:
http://www.carburetors.com.ua/index.php ... duct_id=56

Myös runko-osan tiivistyspinnan kunto kannattaa katsoa, en tiedä saako helposti vaihdettua, mutta Topsy tms. puikolla ja kiilloitusaineella puhdistus voisi olla paikoillaan.

Sumekolta tai CMSnl.comista saanee myös originaaleja neuloja, en tosin löytänyt tuota mallia CMS:n listoista?

Ja voihan tuossa olla kaksi eri vuotovikaakin, jotenkin tuo tikulla osoitettu oksa on kuvassa sen verran korkealla, että näyttäisi bensa valuvan ylivuototapauksessa jo muualtakin ulos, koneeseen ja ilmanputsariin päin?

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Iso kiitos, täytynee paneutua asiaan.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Minulla oli joskus Z650:ssä joko neuloissa toivomisen varaa tai ruosteen murenia tankissa, eli välillä joku kaasari tulvi - laitoin hätäapuna kertakäyttöhanskan letkujen päähän ja jokaisen letkun omaan numeroituun sormeen. Tuo parani aina sillä että päästi vain sen numeroisen kaasarin kuupan tyhjäksi ja antoi täyttyä uudestaan (ja hanskan uusinta, se malli ei kestänyt pitkään bensaa), eli epäilen roskia poolttoaineessa.

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Vielä tuohon etustefaroplematiikkaan: Muistakaa unohtaa ne halvat tarvikestefat, niistä ei ole kuin yksi hyöty: pääsee harjoottelemaan sitä vaihtotoimitusta usiammasti. Jos vaikka orikinaalit Kawa-tilkkeet on tuplahintaisia (mitä ne ei ole!), ne kyllä on osoottautuneet kestävänkin vähintään tuplaten sen mitä tarvikkeet. Tietysti olettaen, että liukuputkissa ei ole suurempia skraiduja.

Etustefat on jo hankittu. Pölysuojia ei ollut myyjällä. Varmaankin stormi tai joku muu taho kyllä myy minulle nuo pölysuojatkin.

Ostin tältä foorumilta, ovatten tallissa odottamassa suurta innostusta. Paikallinen mp-huolto (Mäkelä kouvola) vaihtoi nuo stefat muutama vuosi sitten ja sen kesän ne kesti ja alkoi uudelleen kostuttamaan liukuputkia.

Ja oli törky kalliskin.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

moi
joskus alkaa pitämään ku putsaa rakotulkin ohuilla lehdillä, työntää stefan läpi ja pyöräytää ympäri putken, jos meinaan on jotai mujua huulilla, vaik voi ne joskus huonouttaankin vuotaa, jotkut taas vuosia kunnossa, tuuria mukana nuissa ja välillä huonompaa...

_________________
Z 1300 Dfi -84

KZ 1300 B2 Touring -80

Z 900 / 1075 TC -75/-80 Modattu `Lime´

Jep. Tämä on ollu tiedossa. Saattaa pölysuoja laskea läpi ja hiekkapöly menee stefan ja liukuputken välistä. Saattaa jäädä siihen jumiin ja vuoto on valmis.

_________________
550 LTD -83 sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"