Kawazi.Net

Koittelen tuossa läjäillä kyseistä peliä ja muutamia probleemia tuli matkan varrella, joten tarvitsisin apuja ammattilaisilta seuraaviin ongelmiin.
Etujarrujen ilmauksessa ongelmia.
Kahva painuu pohjaan ja sylkee täyttösäiliön taaemmasta reiästä nestettä ilmaan. Kahva menee pohjaan ja olen laskenut kyllä nestettä läpi aika reilusti.
En löydä paikaa mihin kiinnitetään vilkkujen toiminta yksikkö (turn signal operation unit) ja startin solenoidi. Kuvia jos vielä jollain olisi.
Auttakkee....

??

Nyt en saa otetta mistä on kyse... Kuva vois auttaa asiaa



Oikealla puolella sivukopan takana?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Mäntä ei liiku kuin tuossa reikien välissä, ei ohita sitä toista öljyreikää. Eli kaikki puristuspaine pakenee takas säiliöön.

Pura ja katso mikä jumittaa.



Saisko tästä kuvan (turn signal operation unit)... Otan omastani hetikohta (tänään/huomenna) kuvan ja liitän tähän josko ois samanmoinen

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

No niin kävin sotkemassa kädet (ja näköjään näppiksenkin, kamerasta puhumattakaan...)

Tässä vasen poski omasta 550 LTD mallin keksinnöstä.
Ainoastaan Fuse box, eli sulakerasia.

Vasen poski

Eli ei mitään uutta. (Eli ruosteessakin näemmä)


Oikea puoli.
Vähän etäisyyttä...

...lähempää...

...löytyy tämä...

...ja oli tuolla kiinni.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Elikkäs lähen jarruja purkamaan....
Mulla varmaan puuttuu joku rauta tuosta oikealta puolelta, koska siellä ei ole kuin yksi ainoa pultin reikä?
Kiitokset käsien sotkemisesta

Samahan se onko tuo kahdella vai yhdellä ruuvilla kiinni. Äijät pistää jesarilla, surrilla ja nippusiteellä. Kunhan ei roiku johtojensa varassa.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Tehään kuitenkin niille jonkinlainen teline raudasta. Mulla hiukan erilailla laitettu nuo vermeet IC yksikkö on akkukotelon alla jne.
Pääsylinterin mäntä näytti olevan ihan OK. Mitenkähän tuo neste kulkee noiden reikien ja männän välistä? Onko siellä jokin pienempi reikä/kulkuportti tuon taaemman männän takaa, vai mitenhän lie neste etenee?

Joskus mäntä ei palaa tarpeeksi taakse jarrusäiliössä,tarkista että kahvan ja männän välissä on löysää kun kahva on vapaana.

_________________
Voiman väri on vihreä.
Kawasaki kz1300 -79 x3
Kawasaki kz1300-80
Suzuki gsx1400 -04

Hyvä paikka tarkistaa räjäytyskuvat on http://www.kawasaki.com alta löytyvä parts diagrams (ei voi antaa suoraa linkkiä, sessiokohtaisia)
mutta osat ovat kokonaisuuksina, välillä vaikea tietää mikä löytyy mistäkin ja miten eri kokonaisuudet liitetään toisiinsa.

nimen perusteella saattaisi osa 11034B olla vielä laatikossa?
11034-1967 BRACKET,SELF CANCEL U

(kuvat/osat
http://www.kawasaki.com:
vasemmalta owner info
sen alta parts diagrams
sitten motorcycle
sitten pyörän haku (itse laitan pelkän vuosimallin, koska tässäkin koneen koko olikin listalla 740)
valitaan listasta oikea oma pyörä (jenkki nimellä)
ja vielä kerran valitaan parts diagrams
> koneesta ja selaimesta riippuen pitäisi aueta uusi ikkuna jossa pääsee eri osaryhmiin selailemaan)

_________________
GPZ 1100 A1 1983

^ otetaas jutun juuresta kiinni ku rupes häiritseen oma kikotin.

Ollut pari vuotta sitten automaattinen vilkun palauttaja, toissa talvena kyseinen operaatio oli hävinnyt. Ei palauta enään automaattisesti, oisko vika tuolla mustassa boksissa?

Oisko kellään tietoo? Vilkkunappi on putsattu, myös se valitsin jossa on Manual/Automatic/Hazard

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Ainaskin mun käsikirjan mukaan tuo boxi on ikuinen, joten vika voi olla kiekkamittarissa. Kirja neuvoi irroittamaan etulampun takaa 4 osaisesta pistokkeesta vihreän johdon ja se tulee sieltä kierroslukumittarilta. Jos se on kunnossa, niin vika on kiekkamittarissa ja se täytyy uusia.
Oisko joku ystävällinen ja kurkkais omaa masinaansa ja kattois näkyykö etujarrujen pääsylinterin (tuossa ylempänä olevassa kuvassa on mallia) vasemmalla olevasta reiästä männän osa. Mulla näkyy siitä alumiinista männän vartta.
TeroK kertoi, jotta mäntä voi päästä liian kauas. Mistä se johtuu?
Voiko sitä jotenkin estää ja mitenkä se mäntä oikeasti liikkuu tuossa välissä?
Ei nimittäin saa etujarruja kuntoon......

Jarrukahva

Jarrukahva

service manualista (kz 500 four) mutta toimintaperiaate on sama...

Oisko noista apuja?

Onko jarrusylinterit ok sillä alhaalla levyissä? Mäntä liikkuu jne.?
Nestettä tulee alas asti ja ilmaa ei ole järjestelmässä?
Veikkaisin jonkun sortin roskaa tuolla yläpäässä joka estää nesteen liikkumisen banjopulteilta eteenpäin.

Vähä vaikia neuvoo näin näppiksen välityksellä, itekki olin hippasen pulassa ton omani kans keväällä -07

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kaikki osat käyetty auki ja kunnostettu.
Nestettä tulee alas asti.
Onko muuten kuinka vaikea sitten ilmata?
Oisko johonkin jäänyt ilmakupla joka haittaa nesteen liikkumista?

Hankala on ilmata normitapaa, menee hermo (ja tupakkaa jos on tupakki ihmisiä)

Kokeileppa näin.
- Kansi ylhäältä auki
- Kiilaa jarrukahva "puoliksi auki asentoon"
- Jarrunestettä apteekkiruutalla alhaalta ylöspäin
- Avaa ilmausruuvi ja paina HITAASTI jarrunestettä nipasta sisään.
- Nippa kiinni
- Avaa nippa ja uus ruutallinen nestettä nipasta sisään
etc....

- Niin kauan kun yläsäiliöön tulee nestettä jatka näin, H I T A A S T I mutta varmasti neste työntää mahdolliset ilmakuplat edellään ylöspäin.

Kupla liikkuu helpommin ylös kuin tulee alas.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

eli alapään sylinterit oli ok? Joskus oli samanmoista ongelmaa et kahva meni pohjaan asti ja ilmaukset ei vaikuttanu mitään...syynä oli et alapään sylinterit oli jumittaneet jostain syystä eikä puristaneet kunnolla levyä

Kaikki on tosiaan purettu ja putsattu sekä laitettu orderiin.
Tässä nyt reilu viikko ilamailtu ja kahva painuu "vain" puoliväliin. Koko ajan tullee pieniä ilmakuplia nesteen mukana. Jarrut toimii kyllä, mutta en uskalla niihin vielä luottaa (kun painuu kahva niin syvään). Tuo edelleen ihmetyttää tuo taaeamman reiän kautta tuleva neste kupla, jotta mistä se johtuu. Onko se mitä varten?

Itse tein ZG:N etujarrujen kanssa teräspunosletkujen vaihdon yhteydessä niin, että säiliö täyteen jarrunestettä, ilmauruuvi auki ja apteekkiruutalla imetään nesteet jarrusatulaan - kannattaa vain pitää huoli siitä, ettei säiliö pääse tyhjäksi. Tämän jälkeen ilmausruuvi kiinni, ruutta irti sekä vielä varmuuden välttämiseksi pari normaalia ilmausta.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Mitä nestettä laitoit. Itse laitoin dot 5.1 nestettä ja kahva tuntuu pehmeeltä mutta jarrut ihan helvetin hyvät ja tunnokkaat. Jos noi 5.1 nesteet laittaa niin pitää putsata koko järjestelmä hyvin. Kun eivät ole kuulemma keskenään sopivia dot4/dot5 nesteiden kanssa. Noi 5.1 nesteet ovat kuulemma ikuisia? Kaiketikki jotain silikoni pohjaisia eivätkä kerää vettä.

DOT 5 on silikonipohjainen, yleensä "hassun" väristä vaikka violettia

DOT 3, DOT 4, ja DOT 5.1 (vaikka sekin pohjautuukin hieman eri aineeseen kuin 3 ja 4 glykolipohjaiset) sekoittuu keskenään eikä puuroonnu, DOT 5:sta ei saa sotkea muihin, eikä ilman täydellistä puhdistusta muiden tilalle, eikä sitä käyttävän jarrujärjestelmän kumit yleensä kestä muita nesteitä.

Mutta, jeps, tuon numeroinnin keksijää voisi potkaista arkaan paikkaan...

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Ihan on normi 4 nestettä.
Minkähänlainen tuo kaikkien mainostama apteekkiruutta on?

ruisku

Tällänen, mihin mahtuu tuollainen noin 5 mm muoviletkun pätkä kärsään kiinni...

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Sieltä tulee "mikrokuplaa"... Sellasta saa aikaseks ku ravistaa sitä jarruneste pulloa (varsinainen killeri ku ravistelee niitä pulloja kaupan hyllyssä), mutta todennäköisesti siellä on banjopulttien takana pientä ilmakuplaa joka tulee ajan myötä pois.

Männän liike on pieni ja se ilmakupla (ja neste) liikkuu huomattavasti hitaammin kuin esim autoissa kun jarruja ilmataan. Autossa jarrupoljin liikkuu pidemmän matkan ja siirtää sitä nestettä huomattavasti isomman määrän (ja ilmakuplia) kerrallaan.

Nappaako etunen "terävästi" kiinni niihin paloihin? Eli saatko lukkojarrutusta aikaiseksi vai meneekö "ABS" meiningillä hitaasti hiljentyen?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

On vielä pukeilla koko masiina.
Käyn ostaan tuon ruutan ja testaan.
Tuntuu kyllä että ottaa kunnolla kiinni ja letkutkin heiluu, kun jarrukahvaa painaa.

Kumiletku joustaa, varmaankin tuo on syynä että tulee se "ylimääräinen" pehmeys siihen kahvaan? Vaihdappa uudet ellei oikein teräspunos sellaiset. Noin 50 € kustantaa?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Taas Kawa LTD vei sanat suustani. Itse laitoin juuri Hiflexin teräspunosletkut ja jopa hävisi pehmeys jarrukahvasta. Ja letkut kannattaa laittaa tuplaletkuina eli omat letku kummallekin jarrulle ylhäältä asti - ilmaus helpottuu huomattavasti, kun ei ole jakotukkia välissä.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Elikkäs läjätään masiina loppuun ja katotaan.
Testataan ja ja jos ei etujarrut toimi, niin hommataan nuo punosletkut.
Ruutalla vedettäessä ei tullut ilmaa. Ainostaan nestettä.
Masiinasta tullee vihreä, muttei niinkuin TeroK sanoo, jotta voimana väri on vihreä (tässä ei taira olla voimaa) ihan on perus kauraa.

Voimaakin on monenlaista... Hallittua ja hallitsematonta, pienilläkin tehoilla pääsee kortistaan (ja hengestään).

Tämä ei ollut kehoitus kokeilemaan miten se lähtee lapasesta

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

jepulis tänään päästiin testaamaan masiinan sähköt. Kaikki toimii . JEE.
Nyt huomasin, jotta ilmansuodattimen päälle tuleva kierretävä osa oli rikki, joten jos jollakulla olisi sellainen ylimääräisenä, niin voisin sen lunastaa pois. Vielä pitäisi tehdä pieni varaosa tilaus, jotta pääsee testaamaan mitenkäs se oikein pelittää, mutta lupaavalta näyttää.

^ jokos etujarrut pelittää?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"