Kawazi.Net

Meinas mennä sormi suuhun kyynärpäätä myöten. Taka-akselin kun irroittaa, niin kaikki osat putoaa iloisesti kilahtaen siihen kahtapuolta renkaan viereen ja jos mahdollista niin menee viel sekaisin mitkä oli oikealla ja mitkä vasemmalla puolella.

Eikä ne ole edes identtisiä jotta ei olisi väliä mikä olisi missä ja miten päin.

Pitkään piti pähkäillä yhtä holkkia joka oli jäänyt ylimääräiseksi osaksi (onnistunut remontti siis ) ja piti katella räjäytyskuvaa cmsnl sivujen kautta aika pitkään ja hartaasti. Ja tietenkään tilaa ei juurikaan ole kun tuossa on GT:n pakoröörit jotka on 10 cm pidemmät ja tulee näppärästi siihen akselin eteen. Mutta onneksi sille holkillekin löyty paikka laakerin ja hammasrattaan välistä sinne sisään. Räikkäliinalla varovasti putken päästä nostamalla ja runkokiinnike irti niin nous just ja just et sai akselin on/off tilaan.

Ja kiitos kawarille pohjanmaalle niistä möhkön sarvista. En oo viel metriäkään ajanut, mutta kylmätyypit tuntu aikas hyvältä.
Jonkun verran joutu säätään ku oli 21 mm tangosta tehty.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Turaaminen jatkuu... ne sarvet oli ihan ok, mut selkä sanoi sopimuksen melkein irti

Eräänä kauniina päivänä löytyi bensan jämät ilmanputsarin kotelosta ja tulpat toooosi nokiset. Vähän niinku ryyppy päällä olis ajeltu.

2 kaasarista tuli sellasta ruskeaa nestettä pohjakupin ruuvista. Otinpa irti koko kaasaripatterin ja kurkin sisälle... oli hiukka mönjää siellä täällä ja bräkleenillä suihkin suurimmat kivet ja skeidat pois.

Lähti postin mukana raadolle ultraääni kylpyyn.

Elämme jännittäviä aikoja, että miten sen saa takas tuohon keksintöön kiinni. Ehjänä nimenomaan...

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Uudet kumikurkut helpottaa kokoamistaistelua huomattavasti. Siis jos vanhat on sitä normimallia "kumikorput"

nimim "kantapään kautta kamppaillut ex-Z650A1 -kuski"

_________________
W800 Special Edition, Parallel Twin "Pikkumöhkö" -12
***epämääräinen röykkiö KAWASAKI-osia***
***(TARJOTKAA JOTAIN KOKO LÄJÄSTÄ???***

Ne ovatten kyllä aika kovat... jospa niitä liottaisi kuumassa vedessä ennen asennusta.
Juhannuksena pitäis asentaa takas. Ei taida löytyä uusia kurkkuja ennen sitä.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kuumailmapuhallin tekee kans ihmeitä ainakin koville suodattimen puoleisille kumipötköille.
Kohtapa tuo taistelu on (toivottavasti) itelläkin edessä, eihän toi laite ole vasta kun marraskuusta ollu paloina ympäri tallia...

_________________
Z-750 1982
ZX-10 1989
VN 1500 1996

Patteristo kotiutunut savoon ja alustavien tietojen mukaan kirvestä ei kannata heittää kaivoon. O-renkaat meni vaihtoon (joita tietenkään ei saa suomesta) niinkuin viimeksikin kun oli kaasaripatteristo irti bike&tuning liikkeessä 2007 eli nyt jo toisen kerran auki tämän pyörän historian aikana kun kilsoja on takana n.90 000 km

Toivottavasti Roope ei ole kyläilemässä Raadon tykönä...

Jahka saan tuon takaisin kiinni kawan runkoon, niin voisin koeajun päräyttää Hyvinkäälle kun tuota postia on siihen suuntaan. CBW jää väliin joten käydään vaikka ennakkoon tuolla tiedottajan luona.

Raato osaa kertoa enempi noiden kaasareiden kunnosta. Eli tarviiko alkaa katselemaan zephyrin osia. Onhan nuo alipaine jutskat jo lyöty kiinni jo -82 elokuussa ja nyt jo toista kertaa auki putsattavana...

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Tuon asian suhteen voit olla huoleti. Roope on täällä Niinijoella tiukasti akkansa valvonnassa ja keskittyy vain Loimaan alueen teknisten vempainten vikuuttamiseen. Ei edes länsituuli, ei edes myrsky, voi vaikuttaa Kausalaan asti.

Jo vain se passaa! Koeajukahvit tarjotaan Zoolandiassa kyllä.

+

Kassellaan. Enstemmäiseksi on saatava tuo häksätin ajettavaan kuntoon.
Se edellyttään kuumailmapuhallinta ja lehmän hermoja. Tietty se osa on ensin haettava raadon luota.

Ellei sitten tule tuolla pikkukakkosella, jos nuo kumikurkut ei suostu menemään omille paikoilleen.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Elämme jännittäviä aikoja. Jo vain tuli viestiä että kaasarit ovat jälleen yhdessä osassa. Toki irti kawasakista ja reilun 300 km etäisyydellä itse rungosta. Vahva tunto (usko) on että pääsee vielä tien päälle tänä kesänä...

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kaasaria yritetty istuttaa sylintereiden ja putsarin väliin. Hienosti meni, mutta välissä olevat kurkut aiheuttaa hiusten ( ja nahkojen käsistä) lähtöä.

Asennusohjeita saatu ja kokeilen toisenlaista lähestymistapaa. Rasvaa ja kuumailmapuhallin löytyy, mutta katsotaan mitä saan niillä aikaan.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Laitapa räikällä oleva pikaliina kaasaripaketin ja rungon/pakosarjojen ympäri niin saat helposti paketin paikoilleen koneen puolen koviin imukurkkuihin (kevyt kiristys niin pysyy paikoillaan, sitten toisella kädellä ravistelua kaasaripakettiin ja toisella voi liinan kireyttä lisätä). Hyvin toimii Putsarin puolen pehmeisiin töttöröihin sitten esim. lämpöä.

^ tuo räikkäliina onkin hyvä idea. Oli nimittäin aika tiukka sovite ku eilen rystyset verillä turasin. Homma seisoo edelleen, mutta eiköhän tuo rakennu tämän vuoden puolella.
Niinku eräs työkaveri lohkaisi: "tää yks kahjo sitten vissiin aloittaa kauden ku muut lopettaa..."

Jepjep. Heti ku pakeetti on kasassa ni kone tulille. Noin 300 km vasta takana tälle kaudelle ja Nemin 400 olis venttiilien säätöä vailla. Paikalliset arvioi homman olevan ohi noin 4 tunnissa, joten ne on edelleenkin säätämättä. Raadolle olis tarkoitus viedä jahka tästä toimeentuu

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Ei onnistu...
Täytyy viedä jonnekkin pajalle (bike & tuning) etten riko noita kurkkuja.
perskules

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

No niin. Palataampas taas aiheeseen... Sain asennusvinkin entiseltä duunikaverilta. Lämmitä ja suurenna ne kumikurkut (muovi) 5 mm ylikokoon niin mahtuu menemään kaasarin kurkkuihin väljästi. No näin tein, kaasarin kurkut on 40 mm ja laajensin sitten ne kumikurkut 45 mm mittaan.
Lämpöä kurkulle ja venytys johonkin sapluunan päälle joka on 45 mm halkaisijaltaan. oli pari yötä ja päivää kunnes koppuroitui taas ja kas, kurkut on nyt 43 mm sisähalkaisijaltaan

Seuraavaksi laitoin koko paketin yhteen, kurkut oikeaan asentoon putsariin ja että sovittuu kaasareihin.
Ensin putsarikotelo rungon sisään kurkkuineen ja sitten äheltämään kaasareita sylintereiden ja putsarin väliin. EI MENE...

Ja eikun irti nuo kurkut jotka on sylinereissä kiinni kahdella ruuvilla, tässä on suora liitos eli ei mene sisäkkäin.

Ja eiku uusiksi:
Putsari kotelo kurkkuineen runkoon, seuraavaksi kaasarit kurkkuineen jotka menee sylintereihin kiinni.
Nyt mahtu väliin...

Asennus oli sitten sormijumppaa rasvattuine sormineen:
Kaasarin kumikurkut irti (hollilleen) ja valeeseen kiinni sylintereihin, seuraavaksi koko perkeleen paketti sovitettava (kaasarit, kurkut ja putsari) balanssiin sillai että kurkut on putsarissa ja kaasareissa kiinni. Ja äkkiä putsarikotelo runkoon kiinni koska se oli oikeassa asennossa.

Tämä pyhä kolminaisuus oli linjassaan, HYVÄ !!. Seuraava jumpan aihe oli ne pienet pultit (5 mm kuusiokolo) avaimella kiinni. Olisipa ollu 10 mm kannalla niin olis ollu helpompi laittaa räikkäavaimella (kiintosellaisella) kiinni. Mutta näillä se vaan oli laitettava. neljänneskierros kerrallaan sormituntumalla avain paikoilleen ja siitä avaimesta piti tehdä tosi lyhyt jotta se mahtui kääntymään siellä kaasareiden ja sylinterin välissä. 4 tuntia kiinnitin näitä 8 ruuvia eli puoltuntii ja ruuvi...

Mutta nyt on paketti kasassa ja huomena bensat sisään ja tarkastamaan asennusvammat. Ne kiristysklemmarit jäi pois mitkä tulee kaasarin ja sylinterin väliin, jääköön. Liian ahasta laittaa jälkikäteen.

Olis pitänyt laittaa toisella tavalla, mutta en tiedä millä jotta nekin olisi mukana.

Nuukana miehenä laitoin ite VIELÄ KERRAN YRITTÄEN, sillä Bike & Tuning olisi mielellään ottanut sen hoidettavakseen.

4-satkun venttiilit saapi säätää.


Raadolle iso kiitos

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

It's alive, It's alive asennusvammoja ei tullu ja aika nopeaan löyty sopiva tyhjäkäyntikin.
Toisella yrittämällä pärähti tulille.

Parempi myöhään kuin ei silloinkaan.

Pikkuisen bensahana vuotaa, mutta turvotkoon nyt pari päivää.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kawa herätetty lumihangesta.
Sinne sen syksyllä tyrkkäsin kun sain kaasarit koneeseen kiinni. Nyt läks tokalla yrittämällä käyntiin.

Bensat on viime kesältä mutta imaistu toisesta pyörästä joten kawan tankki on ollut tyhjillään koko talven tuol pakkasessa.

Uudet väriosat pitää viel asentaa ja runkoon tehdä paikkamaalausta.

Ajotakin vetskarin kun korjauttaa, niin siinähän se sitten olis.

400 venttiilit pitää viel säätää (askola/savo) Raadolla. En uskalla antaa sitä muille.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kawa

Tuollainen siitä nyt tuli. Räksälle kiitos maalauksista. Väri on just oikea.

Teippaukset (kromilistat) tankin alareunaan ja lokareihin ni se olis siinä.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

kawa

Tuommoinen toisesta kuvakulmasta. Vielä pitää purkaa kaasarit irti / auki ja katsoa mistä vuotaa ilmaa 2 pyttyyn.

Käy kolmella ja siliconia suihkasin kaasarin ja pytyn väliin. Kierrokset nous eli vuoto löytyi.

Perskules, on hankala paikka.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Niinpä niin. Nuo klemmarit kun laitto paikoilleen niin heräsi kaikki 4 sylinteriä käyntiin ja putket kuumeni tasaisesti.

Enää tarvii fiksata vuotava eturengas, tai oikeastaan pitäis vaihtaa molemmat. Olkoon viel, onhan niissä kulutuspintaa ja kompuralla saa ilmaa kotipihalla.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Eipä ollutkaan... kakkonen vuotaa, röpeltää ja paukkuu putkessa.

Suihkaus siliconia sinne kaasarin ja pytyn väliin nostaa kierroksia. On se otettava auki vaik luulin ettei tarvi ku klemmarit paikoilleen.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Oli pieni murunen siinö pytyn ja "kumiholkin" välissä. Nyt ei nosta 2 pytystä siliconilla kierroksia. HYVÄ!

Tosin 3 & 4 aavistuksen omaisesti nosti kierroksia kun testasin. Olkoot, kun kaikilla käy...

Kumikurkut meni yllättävän hyvin (??!!) paikoilleen kun rasvasin ne huolella ja kuumaa ilmaa puhalsin samalla. Näpit ja mopo meinas palaa

Mut ompahan nyt tehty ja todettu tuo kaasaripatteriston kiinnilaitto varsin V-mäiseksi hommaksi. Varsinkin kun ei oo tallia ja polven päällä hyttysten kaverina pihalla turaa.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Kawa Heinolassa


Kawa ensikertaa taas liikkeellä sitten... en edes muista.

Kiitos Raadolle tekniikasta ja Räksälle tuosta väristä. Homma toimii, ja laukut + tuuliklasi lähti.

Kulutus putosi säätöjen myötä 5.5 ltr => 4.4 ltr/100 km.

Tosin otanta on vasta 140 km, mutta näyttää kyllä että säädöt on kohdillaan.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Hienoa Kawa LTD että peli taas soi..... ..ihan siisti GT/Ltd...

Jatketaan tarinaa vaikka mitään jännää ei oo tapahtunut.

Ketjuvetoisen kiroja on se kun ketju pääsee löysälle ja hyppää moottorijarrutuksessa takarattaan hampaiden päälle (perkele) ja menee katkeamaan. Onneksi oli kaupunkinopeus eli noin 60~70 km/h.

Haukkas eturattaan ympärille vekin ja onnistui katkaisemaan kytkimen työntötangon

Kärryllä mopo kotiin ja vammoja tutkimaan.
Uusiksi meni takaratas, ketjut ja se tanko.

Ketjut löyty motonetista ja ratas tallin seinältä (ollu siel jo pari vuotta ku tilasin aikoinaan 2 kpl kerralla).

Uusi tanko puuilosta mustaa rautaa 8 mm vedettyä terästä. Rälläkällä 240 mm pituiseksi ja päät pyöristäen siistiksi. Ja vot taas kytkin pelaa.

Onneks ketju ei sotkeutunut takapyörään tai laturin ympärille. Ja oishan se ollu vähä noloa hakea takana tulevan tuulilasistakin

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Tais sittenkin tulla jotakin vahinkoa ?

Vapaalta kun stumppaa ykkösen silmään, niin pikkuisen nykäisee (normaalia) mutta kun kytkimen nostaa ylös ja pitäisi lähteä liikkeelle, niin mitään ei tapahdu.

Kytkin kahva toimii normaalisti. Täytyy syventyä myöhemmin tuohon vammaan.

Ehkä se kolmikuula hässäkkä neni jotenki sekaisin ja joutuu uudelleen säätää sen ?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Teitkö kytkimen perussäädön rataskopan luukusta? Joka tapauksessa se se täytyy säätää, melkein jos vain on ollut irtikin ja kasattu vanhoillakin osilla ja jos on tehty uusi tanko ja se on inan liian pitkä (varmaan alle millin ero jo vaikuttaa) voi kytkin puristua auki jo kun kiristää rataskopan ruuvit, silloin kytkinkahva painaa auki olevaa kytkintä vielä enemmän auki. Jos tanko on reilummin pitkä, voi olla ettei rataskopan luukusta saa säädettyä siten että kytkin menee kiinni ja jää löysä väli (voi ehkä yrittää haarukoida kuinka paljon täytyy lyhentää löysäämällä rataskopan ruuveja vielä antamaan lisävaraa).

Olihan rataskopan sisällä kaikki ok ja kolmikuulahärveli liikkui sisään/ulos kun sitä kokeilee pyöräyttää? Ja tarkista että vaijerin alapäässä on jousi paikoillaan (ostin joskus pyörän, josta edellinen oli hukannut jousen ja sen kunnollinen säätö oli melkein mahdotonta) (tuo jousi on yleensä rataskopan sisäpuolella, vaijerin ympärillä ja se painaa kolmikuulahässäkän vivun alkuasentoon ), kuvassa nro 23:
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550c2- ... x81hqgvOL8
(ja korvikkeeksi käy melkein mikä vaan sopivasti istuva työntöjousi)
(jtuo linkitetty joku satunnaisesti arvottu samankaltainen pyörä...)

Perussäätöä en tuohon malliin tiedä, tuossa oli raadon ohje:
viewtopic.php?f=4&t=6934&p=49849#p49849
Tuossa kuvassa olikin kaksi erilaista kytkimenvapautusmekanismia, en tiedä kumpi on sinulla.

(eikun tekstin muoto hämäsi, onhan se suht sama ohje kuin mietinkin, ihan ensin vaijeri löysälle kahvan ja vaijerin keskellä olevasta säädöstä ja sitten tuo rataskopan luukun säätöruuvi säädetään kiinni tapin päähän(+sen lukitus auki/kiinni), ja sitten vähän takaisin. Eli ideana löysät pois ja sen jälkeen vähän takaisin päin ettei jää "paine päälle" ja joku osa kuumene kun pyörii koko ajan kytkintä vasten (vähän sama kuin polttaisi autossa painelaakerin kun lepuuttaa jalkaa kytkinpolkimella)) Ja vielä ihan viimeiseksi vaijerin säätö keskeltä että kahvaan tulee sopiva välys. (ja vaikka voisi tuntua että säädetään samaa moneen kertaan, miksei vaan siitä vaijerin keskeltä tai pelkästään luukun alta, niin nuo vaijerin keskilöysäykset ja uudelleen kiristykset lopussa on tarpeen, muuten perussäätö (helposti) tulee väärään kohtaan ja jos huonosti käy saa ainakin kolmikuulan vedettyä yli tasaiselle)

_________________
GPZ 1100 A1 1983

En ole vielä päässyt säätämään sitä kolmikuula hässäkkää, on "to do" listalla.

Kaikki näytti ok kunnolta kun ketju oli kiertyny eturattaan päälle ja tehnyt möykyn akselia vasten. Akseli liukui pois sulavasti ja uusi meni sisään. Ei sisäisiä vammoja?

Todennäköisesti säädöllä onnistuu (tankoa lyhennän aavistuksen) sillä tuntuu kuin kytkin kantaa nyt koska vaihde silmässä ja kahva ylhäällä ei tapahdu mitään.

Pieni normaali nykäys ketjussa kun ykkösen laittaa päälle.

Tosin olen viisaampi kun säädän sen tangon siitä koneen poskesta, paalinaru mulla on vetämässä vaijeria kohti takapyörää koska tuo mainitsemasi jousi puuttuu minultakin.

Taisin kerran löytää sopivan, mutta aluslevyjä ei ollut siihen hätään, joten se jäi.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Todennäköisesti ei sitten muuta tarvitsekaan tehdä, kolmikuulan aikaansaama liike kokonaisuudessakaan ja kohdalleen säädettynä ei ole kovin montaa milliä?

Voikohan tuo jousen puuttuminen (vai oliko pelkkä säätövika) kuormittaa tapin laakerointipistettä, tapin päässä lienee laakerikuula painelaakerina (lienee numero aiemmassa 22 cms-kuvassa) ja jos ei kunnolla irrottanut, niin kuula voi kitkahitsautua tappiin kiinni, mistäkö tiedän...

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Ei ole akselin/tangon päässä mitään. Tyhjä tanko, mutta terävä kuulan jälki siellä koneen puoleisessa päässä.

Eli kuula on pyöreä.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"