Kawazi.Net

Kirjan mukaan, jos pakonokan viiva on 0- ja 1-niitin välissä, niin imunokan viivan on oltava 45- ja 46-niitin välissä.

EDIT: Kiristin ei muuten ole vielä paikallaan. Kampiakseli on TDC:ssä.

Kyllä se sitten on kohdallaan. Jostain vaan kummitteli toi 44. pinnin kohta. Kiristin paikalleen vasta venakopan asennuksen jälkeen, muuten kopan talla painaa ketjua väkisin liian kireälle.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Se vain jäi vaivaamaan, kun tuossa ei ole aivan tarkalleen tiivistepinnan tasossa nuo viivat. Kirjan mukaan ensimmäinen tiivistepinnan yläpuolella oleva niitti pitäisi olla nro1 ja viimeinen nro45.

Kiitti muuten tuosta vinkistä laittaa kiristin viimeiseksi!

Joo, kohillaan on eli pakoakselin Z6EX-merkki 0-pinnin ylälaidassa ja imuakselin IN-merkki 45. ja 46. pinnin välissä. Jos kiristin on uudempaa sivuoksa-tyyppiä, sitä ei tarvitse irrottaa kokonaan vaan pelkkä sivuoksan irrottaminen ja sen sisältä kiilan poistaminen riittää. Tällöin kiristin toimii eli poistaa väljät imupuolelta, mutta antaa tarvittaessa myös väljää. Sivuoksa kiinnitetään kiiloineen vasta venakopan kiinnityksen jälkeen. Ja sitä sivuoksaa ei todellakaan vedetä 17-millisen pultin momenttiin vaan hellä 6-millisen kireys riittää (nimim. muutaman kiristimen rungon hajoittanut)

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Kiitos uskonvahvistuksesta

Täytyy kiristää pukit momenttiin, venakoppa paikalleen ja kiristin kiinni. Otin sen kokonaan irti, kun halusin uteliaana nähdä miltä se näyttää. Muutamat pyöritykset ja sitten koppa pois ja ajoituksen tarkastaus. Muistaakseni kirjassa ei kyllä käsketty välillä kiinnittää koppaa...

Niissä kuvissa kummitteli nokkarattaan pulttina joku kiiltävä tarvikepultti. Ethän vaan sitä jätä sinne, saattaa kestävyys olla rajoitettu tuon kanssa.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Vähän pelkäsinkin, että joku tarttuu tähän

Kieltämättä tuo ei sovi kuvaan. Enpäs keksi miksi 8.8 ei kestäisi tuossa kohtaa, kun kerran kiristysmomentti on luokkaa 10 Nm, eli 8.8:n ohjemomentti.

Alkuperäiset ovat leveällä kannalla ja ne on lämpökäsitellyt (niitä tummia pultteja)
Ite en hirviäis jättää koneeseen muilla pulteilla kiinni.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

No, ehkä kuitenkin vaihdan siihen lujemman ruuvin.

Pitääkö kiristimen sivuoksa olla aina irti, kun pyörittää moottoria ilman venttiilikoppaa? Muutenhan, kun konetta pyörittää ilman koppaa, niin ketju menee suoraksi rattaiden välillä ja kiristin ottaa löysät pois. Ja kun laittaa kopan takaisin, niin on niin kireällä että soi. Tai joku paikka antaa periksi.

Viime kesänä tuli pyöriteltyä ilman koppaa ja seköhän on syynä siihen, että kiristimen "ristitappi" tulee vain muutaman millin ulos, kun pitäisi kirjan mukaan tulla 10mm. Eli kiristin on syvemmällä. Joku paikka antanut periksi???

Jep, aina sivuoksa irti, kun konetta pyöritetään ilman venakoppaa. Muuten on vaarana, että kiristmen puoleinen laahain tai nokkaketju saa kipeää - todennäköisesti kylläkin kiristimen lukitus antaa paineelle periksi eikä suurempia vahinkoja pääse syntymään.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Miten muuten on, jos kiristimen sivuoksa on paikoillaan ja venttiilikoppa pois, niin pitäisikö koneen pyörittämisen yhteydessä kiristimen kiristää siten, että rattaiden väliin ei saa enää sormilla painamalla löysiä? Nyt vainka kuinka pyörittää, niin rattaiden väliltä saa painettua ketjun "mutkalle".

Ettei vaan olisi kiristin saanut siipeensä niin, ettei enää toimi?! Mietin vaan, kun tuo kiristimen sivutappikin on niin syvällä.

Automaatti kiristimien huono puoli on että ne antavat periksi, varsinkin moottorijarrutuksessa.
Toinen mikä syö pelivaraa kiristimestä, on laahaimen kuopalle meno kiristimen kohdalta.
Vanhemmiten kiristimet antavat herkemmin periksi. Toisaalta se ei ole periksiantamaton kuin mekaaninen kiristin.
Hieman tuo ketjun käsin painamisen periksiantaminen vaikuttaisi hieman ehtoopuolella olevasta kiristimestä.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Olisi pitänyt tarkemmin katsoa laahaimen kunto, kun oli nokat irti. Ettei vaan olis tässä säätövarat lopussa, kun kerran kiristimen sivutappikin on niin syvällä Mittasin ketjun, mutta se ei ollut lähelläkään hylkyrajaa.

Venttiilikopassa ja kannessa oli kummallisia jälkiä ja mikäpä muut kuin ketju niitä on sinne tehnyt. Tuntuu vaan erikoiselta, että miten se olisi niin rajusti voinut hakata. Jäljet huomasin, kun viime kesänä ensimmäisen kerran otin koppaa pois.

Periaatteessa kiristimenhän saisi kiinteäksi korvaamalla jouset holkeilla, mutta parempi vaihtoehto olisi investoida kaupasta ostettuun kiinteään.

Sen kiristäjän laahaimeen tekemän kuopan voi tuntea sormella, kun kiristäjän käyttää pois. Alunperin siinä on vain pieni loiva syvennys, mutta menee ajan saatossa selvälle kuopalle lopulta. Mekaanisessa on kiristysvaraa alkuperäistä reilummin, mutta sen kiristämisessä saa olla tarkkana, menee herkästi liian tiukalle ja kuumassa koneessa se menee vielä kireämmälle. Mekaanisella saa vanhalle laahaimelle vähän peliaikaa lisää.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Mulla on Spectressä automaattikiristimen säätövara loppu ja pistin APE:n kiristimen tilaukseen rapakon takaa.
Saako sitä kiristintä vaihdettua,ilman että joutuu purkamaan kaasarit pois tieltä?

_________________
Kawasaki KZ 750 Spectre -82
Honda Goldwing 1200 Aspencade -84

Periaatteessa saa, mutta on todella ahdas paikka - pulteja pitää kiertää vähän kerrallaan nitkuttamalla. Ja laitetaan tähän vielä se APEn kiristysohje: kampiakselilta pyöritetään konetta ja samalla kiristetään APEn kiristyspulttia sormin - ei missään tapauksessa työkalulla. Kun APE ei enää sormin kiristy, kierretään 1/6 kierrosta kiristyspulttia takaisin. Lukitusmutteri kiristetään samalla kiristinpulttia kiintoavaimella / hylsyllä kiinni pitäen - se ei saa pyörähtää lukutusmutterin mukana. Ja muistetaan samalla, että ketjua kiristettäessä venakopan pitää olla paikallaan.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!