Kawazi.Net

No niin, päätin syksyllä onnistuneesti suoritetun tasapainoakselin stefan vaihdon jälkeen uskaltaa aloittaa hieman "vaativampiakin" projekteja.

Hommasin Heinäsen manuaalin, aika oiva opus muuten, ja tunkkasin Zetorista etupään ilmaan, ja keulaputket irti, toinen kun on vuotanut jo pitemmän aikaa.

Purku sujui mallikkaasti, ainoastaan ne kymppimillin pultit siellä pohjassa hiukan ahdistivat, piti käydä velipojan pulttipyssyä niille esittelemässä, ennekuin suostuivat avautumaan. Lienee laitettu kierrelukitetta niihin joskus, niin ainakin manuaali kasausvaiheessa kehottaa tekemään. Pulttipyssyssä oli sekin hyvä puoli, ettei tarvinnut mitään "erikoistyökalua" alkaa virittelemään pitämään sisäpuolen rojuja paikallaan avauksen aikana.

Eipä siellä vuotaneessa putkessa paljon öljyä ollut, noin desin verran tuli mustaa liejua pihalle Saapi nähdä nyt sitten ensi kesänä, huomaako ajossa suurtakin ajo-ominaisuuksien paranemista...

Tänään illalla pitäis sitten aloitella kasaushommaa. Hommasin ihan originaalistefat, täällä kun ei tarvikestefoja oikein varteenotettavana vaihtoehtona ole pidetty...

Jos/kun saan tämän projektin menemään kunnialla läpi, on suunnitelmissa venttiilivälysten mittaaminen, ja tarvittaessa säätö. Samalla tietty tulpat ja ehkä ilmanputsari vaihtoon. Ketjut ja rattaat pitäis vaihtaa, josko jopa yhtä hammasta pienemmällä eturattaalla kokeilisi, kulkupuolta kun tuossa fillarissa on täkäläisiin oloihin hiukka liikaa, kiihtyvyyttä sitävastoin ei koskaan ole tarpeeksi.

Ainakin näin alkuunsa homma on tuntunut ihan hauskalta ajanvietteeltä, mitä sitä nyt tuolta ylenmääräiseltä lumen lykkäämiseltä on ehtinyt tekemään (just joo, viime yönä rojahti katolta kauhea lasti pihaan, niin että kait ne ensin pitäis siitä lapioida, enneku pääsee mielekkäämpien harrastusten pariin).

Näistä saattaa talven mittaan tulla kysymys jos toinenkin mieleen, palaan asiaan tarpeen niin vaatiessa.

_________________
--Jos mä annan ihan pikku pusun tohon starttiin tällä lekalla...

juuh, pulttipyssystä on apua paljon. itellä kun joskus vaihatin etupään stefat zetoriin goosen kanssa jokisen hanskin pajalla, ei edes pelkkä pulttipyssy riittänyt, olivat niin zairaan lujazza ne etuputkien pultit siellä pohjassa. piti tehdä harjanvarresta sellainen vastakappale jolla ylsi painamaan pohjasta.

mahtivehe se zetori. ja nuo venahommatkin siinä on paljon helpommat kuin näissä uudemmissa joissa pitää irrottaa nokka-akselit jos tarvii paloja vaihtaa. zetorissa tarvii vain venksauttaa se paininvipu sivuun ja pala on siinä hollilla heti.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Juuh, mulla pitäis zx-10 tehdä taas talven aikana kansiremontti...venttiilit vaihteeksi uponneet kanteen ; ) Noh, eihän toi oo vaadi kun pikkasen pinnaa, ja kerranhan se on jo tehty (siitä kiitos myös batalle). Vastoin yleistä käsitystä palojen hiomisen ongelmista, itse hiotuilla paloilla (2,00 -> 1,80) ajettiin lähes kymppitonni ilman ongelmia....

Samaten kympin kaasarit pitäis purkaa ja putsata jollain, ilmeisesti jonkinnäköistä korjaussarjaa pitäisi siihen miettiä. Tuskin kannattaa mitään käytettyjä kaasareita alkaa mettästämään.

Ja takaiskarille pitäis tehdä jotain, alkaa olemaan aika kuollut peli.

--------------
Sitten työn alle 12r, johon venttiilin säädöt. Kesällä parin venttiilin säädöt olivat jo sen verran alarajoilla, että pitää varmaan palat vaihtaa nyt talven aikana. Tuo sitten tarkoittaakin jo batan mainitsemien nokka-akseleiden poistoa / siirtoa....

Eli kyllä tässä taas hommaa on....

...ja välillä pitäis keretä lumihangessa ajelemaankin dr:llä : )

kapsutin

Nuin, nyt on putket taas läjässä. Harjanvartta siinä minäkin tarvitsin, jotta sai ne pohjapultit kiristettyä takasin paikoilleen, ilman sitä se damping rod eli vaimennusvarpu pyöri mukana

Muuten oli aika helppoa kauraa, mutta uusia stefoja ei käsipelillä saanut paikalleen tuupattua. Kävin rautakaupasta hakemassa muovisen pätkän
50 millistä viemäriputkea, jossa muhvin puoleinen pää oli sopivan halkaisijan omaava. Sitä sitten vasaralla naputtelemalla ne sinne paikoilleen upposivat. Toivottavasti pysyy öljyt sisässä...

Tuo oli helpottava tieto, ettei nokka-akseleita tarvitsekaan irrottaa säätöpalojen vaihdossa. Päteekö sama myös D-malliseen vempeleeseen?

Kapsu: Meinaatko, ettet ostakaan multa niitä käytettyjä kaasareita? Olisit nyt vaan laittanu kunnon ram-air-systeemit kymppiin

Joo, ei tartte mun mielestä irrottaa nokka-akseleita D-mallissakaan....eikös siinä ole ne ihan samat sivuun liukuvat nokkavivut (vai mikä lie niiden virallinen nimi) kuin C-mallissa ja kympissä. Aivan äärimmäisen helppo homma !

Joo, en näillä näkymin taida valitettavasti ostaa käytettyjä kaasareita ; ) Ensin pitää yrittää huoltaa / korjata entiset....

samanlainen kone on niin B-mallissa(zx10), C-, D- ja E-mallissakin. E on 1200 zzr, siinäkin vivuilla nokat painelee venoja. helppo säätää ja etenkin tarkistaa. mun entiseen kypään eräs uusi omistaja vaihtoi zzr1100:sta kaasarit. vaatii joitain säätöjä koska zetorissa on se ram air, jota ei ole kypässä vielä.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Moro. Joo, nyt on kansikoppa saatu auki, ja venttiilivälykset tarkastettua. Yht. 12 kpl paloja menee vaihtoon, 5 niistä saan vaihdettua ristiin, eli 7 tulee hankittavaksi. Oikeassa olitte, ei tarvitse tosiaan nokka-akseleita irrottaa, kun ne paininvipuset liukuu nätisti sivuun. Joskus sitä sentään osattiin ajatella asioita huoltomiehenkin näkökulmasta!

Mihinkäs ootte muuten tuon vaihtorajan vetäneet? Ite ajattelin tehdä niin, että jos välys on alarajan tuntumassa, niin vaihdan nekin, vaikka menisi sitten hieman sallitun toleranssin yli viiden satkun ohennuksella...

Joo, jos välykset ovat alarajoilla niin kyllä kannattaa vaihtaa, varsinkin jos imupuoli alarajoilla. Ja jos uppoavat ajan kuluessa, niin mitä lähemmäs menee kantamista, niin sitä vaikeempi käynnistää kylmänä....tää on mun näppätuntuma aiheesta....

Nyt alkaa jännittää. Palat vaihdettu, ja venttiilit ainakin omasta mielestä hienosti säädöissään. Tänään sain tulpat ja ilmanputsarin, joten viikonloppuna olis tarkoitus laittaa läjään, ja yrittää käyntiin, saapi nähdä kuinka äijän käy...

Tulpat muuten sain noin puoleen hintaan tilaamalla autoliikkeen kautta, normihinta esim. Stormilla 11 e per kynttilä.

Jees, hyvin lähti käymään, ja tuntuu pelittävän. Tässähän alkaa itseluottamus kasvaa...

Joo, ja sitten kannattaa tarkistaa vielä toi kaasareiden synkronointi....

Kun ne on synkassa venttiilien säädön lisäksi, niin voi jo alkaa onnitella itseään ja kawasaki kiittää huolettomilla kilsoilla ; )

kapsu

Kaasarit on synkattu KX-Centerissä viime keväänä. Mulla ei itellä oo synkkamittaria, lieneekö tuo venansäätö siihen kovasti vaikuttanut...

Voishan ne tosin tarkastaa. Jos jollakin on Tampereen seudulla mittari lainaksi/vuokralle antaa, niin saapi ilmoittautua.

Joo, kyllä noi viisaammat väittää, että enste tarttis säätää venttiilit ja sitten kaasarit. Mutta jos sun venttiileitä ei tarttenu pahemmin säätää suuntaan/toiseen....niin sitten ei niin akuuttia.

Synkkamittari on hiton helppo rakentaa ite. Ei montaa euroa maksa...kauhee läjä vaan muoviletkua ; ) Ohjeita löytyy netistä mm. täältä: http://moottoripyora.org/cgi-bin/palsta ... ;hl=synkro%

kapsu

No justiinsa, taitaa tulla tehtäväksi tuollainen letkuhässäkkä

Joo, itellä edessä taas kansiremppa, takaiskari-jousipaketti pitää huoltaa ja kaasarit pitää purkaa ja huoltaa. Onneksi sain eilen illalla lähes kaikki purkamistyöt tehtyä....nyt ei tartte muuta kuin alkaa näperrellä noitten parissa.

Koska kymppi on niin sairaan yksinkertainen vekotin, niin kaasareiden irroittamiseenkaan ei mennyt kuin alta puoltuntia.

Sen sijaan tossa takaiskarin irroittamisessa paloi kyllä aikaa, varsinkaan kun en jaksanut hakea korjaamokäsikirjaa eteen ja sieltä luntata...meni siis tyyliin: "jos vaikka ton avais ensin". Ehjänä lähti kuitenkin irti, tosin puolipyörää piti purkaa ; )

kapsu

Kaasarikysymys: Kuuluuko alipaineluistissa olla reikä pystysuunnassa neulan vieressä? Tuo mun peli on Saksasta joskus tuotu, ja rekisterotteessa tehoksi ilmoitetaan 73 kW, eli on ollut kuristettu joskus. Luistit nousevat "kattoon" asti, eikä kumikurkuisssa ole mitään ylimääräisiä prikkoja tms.

En ole avannut kaasareita vielä, eli en tiedä onko reikä läpi asti auki, vai onko kenties tukittu.

En oo miekään avannut kaasareiden vielä....enkä vastausta tuohon kysymykseesi tiedä. Toki nuo avattuani voin tarkistaa tuon asian....mulla pitäis olla täystehoinen...siis toi kymppi.

Kuuluu olla reikä luistissa,alipainekaasari ei muuten toimi

_________________
kawa on pop !

Jep. Muuten ei pääse ilmat kotelosta pois..

Muuten... mitä jos sitä reikää suurentaa? Luisti 'herkistyy'? Tukehtuuko kone vai karkaako mopo käsistä

Tuon reijän suurentaminen vaikuttaa luistin liikkeen muuttumisen myötä seokseen. Jos luisti nousee nopeammin kuin normaalisti aiemmin, virtauksen ollessa sama, on seos rikkaampi neulan ollessa tavallista ylempänä.
Dynojetin setissä tulee mukana poranterä, jolla tuo reikä kairataan hieman isommaksi. Siinä setissä tulee tosin myös erinlaiset luistin neulat ja suuttimet, joten pelkkä poraaminen ei taida viedä toivottuun tulokseen.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Joo, näin ne sanoivat Kawahuollossakin, kun sinne soitin. Ilman reikää luisti ei pääse laskeutumaan alas.

Avasin kuitenkin mielenkiinnosta yhden kaasasin kannen, ja otin luistin käteen. Sanoivat samaisessa huollossa, että kuristusreiät tehdään yleensä sinne ylemmäs, lähelle kalvoa. No, siellähän oli kaksi reikää luistin rungossa vaakasuunnassa, jotka oli peitetty sellaisella sopivalla messinkiholkilla (laitettu luistin rungon sisään ylhäältäpäin). Eli ilmeisesti kuristukset on olleet tuossa, ja joku on ne asiantuntevasti tukkinut.

Heh, no niin, nyt on hieno synkkamittari valmiina. 16 metriä 5,7 mm läpinäkyvää muoviletkua, kaksi T-liitintä ja neljä 0,6 mm mig-suutinta kuristimiksi, parimetrinen laudanpätkä, vettä muutama desi ja valmista tuli.

Nyt tarvis vaan löytää jostakin muutama metri sellaista letkua, joka sopisi pakoputken päähän, ja kestäisi hieman lämpöäkin, että saisi savut ohjattua pois varastosta. Viikonlopuksi on luvattu sen verran pakkasta, ettei taida säätö onnistua ulkosalla, jäätyy mittari ja mies... Onko vinkkejä, mistä moista letkua voisi kysellä? Biltemasta ei näytä ainakaan nettikaupasta löytyvän.

_________________
--Jos mä annan ihan pikku pusun tohon starttiin tällä lekalla...

Hep, ÄLÄ LAITA SINNE VETTÄ !!!!! Meinaan jos kaasarit eivät heti alkuun ole synkassa keskenään, voi joku kaasareista imaista vedet sisäänsä ja sylinteriin.

Eli mä ite laitoin putkeen ihan bensaa, johon joukkoon laitoin hitusen automaattivaihteistoöljyä - punaista väriä antamaan. Tosin kyllä sä nestepintojen liikkeet huomaat ihan pelkällä bensallakin. MUTTA EI SIIS VETTÄ. Kun ekan kerran kokeilet, niin huomaat kyllä ; ))))

t:kapsu

No mulla se letku ei kuulemma kestä edes öljyä, joten tuskin kestää bensaakaan. Näin sanoi myyjä, eli siksi ajattelin vettä käyttää.

Luulisi, että nuo mig-suuttimet päästävät vettä läpi sen verran hitaasti, että tilanteeseen ehtii reagoida, ja puristaa ko. letkua pihdeillä. Ja lieneekö tuosta nyt niin kovin suurta haittaa, vaikka hieman vettä sylinteriin pääsisikin, eikös sillä ole vaan karstaa poistava vaikutus...

Noh, ihan miten vaan ; ) Mutta kyllä mun mielestä kannattaa käyttää bensaa....toisekseen mulla on ollu noissa kumiletkuissa bensat sisällä vuoden päivät, eivätkä ne miksikään ole menneet.

t:ari

Niin, tossa virityksessä, missä kaikki letkut on yhteydessä toisiinsa niin se imaisee tosi herkästi mig-suuttimista huolimatta. Nimittäin jos jossain pytyssä on vajaampi imu niin se imaisee nesteet niihin kolmeen muuhun.. Ihan helkkarin pieni pyöräytys ruuvissa tkee ison eron paine-eroihin.

Itse käytin ruokaöljyä muistaakseni, se vaan vähän haisi KUN imaisi monta kertaa. Kyllästyin siihen turaamiseen, ostin Carbtune-mittarin ja säädin muutamassa minuutissa kuntoon.

Kylä se kirkas letku bensaa ainakin lyhyitä aikoja kestää, varmaan paras vaihtoehto. Kaipa se vedenkin polttaa niitä määriä mitä suuttimesta läpi menee.

Hienosti onnistui synkkaus tuolla vesimittarilla. Ei olleet kylläkään kovin pahasti metsässä, pahimmillaan ero vesipatsaissa oli noin 30 cm luokkaa. Eli ei hörpännyt vettä kone ainakaan tällä kertaa.

Sittenpä olis enää jäljellä noiden ketjujen ja rattaiden vaihto-operaatio, ja vehje alkaisi olla kesää vailla

Kuinkas Kapsun kaasarijumppa etenee?

Voiskohan tähän todeta, että jumppa on aikalailla vaiheessa....

Dynojetin paketti tilattu USA:sta ja oottelen sitä saapuvaksi. Kaasareista pitäis tällä välin purkaa kaikki suuttimet poies ja sitten ultraäänipesuun.

Mutta toisaalta talvihan tuli vasta äsken...eli ei kiirettä ; )

Ja mopoilemaankin pääsee, kun viikonloppuna kävin taas päästelemässä DR650:lla rundii kauheessa lumipyryssä. Kerran meni mukkelismakkelis, mutta isäntä ja pyörä voivat melko hyvin....

t:kapsu

Tulipa tuossa synkkausoperaatiossa testattua tuollaisen ilmanvaihtokanavan kestävyys pakokaasujen poisjohtamisessa. Se oli sellainen reilun metrin pätkä, minkä sai venytettyä reiluun kahteen metriin. Tulos: Ei kestä. Liian ohutta ainetta, tyhjäkäynnillä kesti jotenkuten, mutta kun antoi hieman jenkaa, niin meni puhki. Kertakäyttöinen peli oli se, mutta kesti se juuri sen aikaa, kun tarvikin

Joo tuli mieleen, vastaisuudessa jos on tarvetta, niin esim. motonetissä myydään sellaista alumiininväristä, taipuisaa pakokaasuletkua. Olikohan jotain 1-1,5 metrin pätkissä. Se tuntuu kestävän, on asennettuna mm. varmastikin Suomen, ehkä jopa koko maailman ainoaan zx-12r:n hinaamaan koirankuljetusperävaunuun siihen aisan paikkeille, johtaa ne pakosavut kärryn edestä sivulle. Aika sätös.