Kawazi.Net

tutkiskelin tuossa gpz1100-83 ruiskupelin specsejä: tehoa 120hp vääntö 10.2kg puristussuhde sama kuin z1100A1:ssä, joten kysymys kuuluu: jos laittais gpz:n kannen täydellisenä A1:een mitenköhän toimisi kaasareilla? onko kukaan vaihtanut ruiskua kaasareihin? 20hp ero tehoissa on aika paljon..mikäköhän on ruiskutuksen osuus? väännön ero aikapieni 9.8 vs 10.2
sekin 500rpm korkeammalla.

Kaverin Z1 Kawassa on pultattu vanhemman ruiskun -82 B2 koko kone kaasareilla Ysin runkoon kiinni. Hyvin sillä on se toiminut alipainekaasareilla ja ruiskun nokilla.
Uudemmissa -83-85 A1-3 malleissa on kyllä vielä kireämmät nokat kuin tuossa.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

niinpä..-83 mallissa erot just nokissa ja venat on hivenen isommat. meinaan klasmo myy aika edullisesti kansia ja eihän siinä sitten olis muuta kuin etsis vaan oikean kokoiset suuttimet ja baanalle!

Eikun kokeilemaan. Ruiskun kannen palotilahan on sellainen erikoinen muotoiltu. Ei oo oikeen Hemi enää

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

jaaha.. miten se poikkeaa normaalista puolipallonmuotoisaesta? ja miksi?

Sen GPZ 1100 kannen palotilassa on molemmat venat sellaisessa taskussa, jotka on yhdistetty, ovaalin muotoon tulpan reikään asti. Ne näkyy molemmin puolin harjanteina palotilan sivuilla. Oisko ne sellaisia "tehotaskuja" joita joidenkin jenkkien isoissa V8 koneissa oli?

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Jonkinlainen kuva josta näkyy 83 1100gpz palotilan muoto, vaikea arvata kumpi puoli kannesta on kuulapuhallettu

kiitos! tuohan taitaa selittää paljolti sitä miksi Wisecot nakuttaa, jos ne laittaa normaaliin A1:een (ST) palotilat on erimuotoiset...Niko voi tarinoida siitä enempi...

Eli A:ssa puristussuhde nousee turhan korkealle

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Hmm niinpäs onkin erilaiset... venttiilit ja tulppa on ikään kuin syvennyksessä. Voisi kuvitella, että tämä rakenne toimisi (kulmikkaiden) pattimäntien kanssa paremmin. Minkähänlaiset männät A1-gpz:ssa on?

Mieelenkiintoista.. voi olla niinkin, että wiseco tuona aikana valmisti vain yhtä mallia 1135 kokona, joka oli optimoitu gpz a1:n mukaan. En tiedä. Ilman muuta oletin, että huoltomies tilasi/asensi juuri tuohon sopivat männät. Kattelin just eilen kuitteja että karmeet oppirahat tuli maksettua. Piru vie. No onneksi siitä on jo kuudetta vuotta ja koneellakin tuli ajettua 60000km. Ja Wisecot jatkaa matkaansa vieläkin, uuden koneen kaverina.

Piti kaivaa vanha ketju esille, kun nyt on ekat lenkit ajeltu "viritetyllä" st:llä. Eli siinä on nuo gpz A1:n nokat ja varmuuden vuoksi pikkuisen jäykemmät venttiilinjouset.

Ihan mukavasti toimii mutta vääntöä siinä jonkin verran menetti niinkuin arvata saattaa. Ehkä wisecoiden tuoma vääntöetu suunnilleen menetettiin tuossa.

Toisaalta sitten 4000-5000 kierr/min jälkeen ottaa iloisemmin kierrosta ja karkaa hyvin herkästi ylikierroksille. Joko kytkin tai takarengas alkaa antamaan periksi. Luultavasti rengas ainakin jonkin verran, tuo dunlopinpaska on ihan kuin saippuaa. Ikinä en (edit: enää jatkossa) osta eri rengasta mitä meinasin vaikka "halavalla saiskin".

Mutta pohtia kärsii että onko tullut oletettu lisäteho menetetyn väännön arvoista... Toki pieni kiukku kovilla kierroksilla aina piristää, mutta ei ehkä vanhaa viitti koko aikaa karjuttaa ja ei siitä (yllättäin..) mitään kilogixxeriä tullut.

Eikös 1100ELR-mallissa vm -83 ollut samat nokat kuin A1-gpz:ssa? Mitkähän kaasuttimet siinä oli, liekkö samanlaiset kuin st:ssä? Joo pitääpä selvitellä.

Ehkäpä vaihan vakionokkiin takasi... sitten kun jaksan alkaa aukomaan - voi kestää... no kattoo nyt... Tulipahan testattua
Onneksi tuli laitettua ne pinnapultit nokka-akseleille ja maltilliseen kilon momenttiin niin _oletan_ että ei kierteet korkkaa.

samat nokat ovat elr1100 ja gpz1100A-mallissa. elr:n kaasareista ei ole tarkempaa tietoa, mutta tehoa ilmoittivat elr:ssä 114 hv muistaakseni vai oliko 108 hv, no se taisi olla gpz1100 B-mallin teholukemia. Aassa oli 120 hv ilmoitettua tehoa kampiakselilla ruiskun avittamana.

arvailisin, että pieniä eroja elr1100 ja z1100(st) kaasareissa on kuitenkin oltava. mulla ois hyllyssä mikunin 41 mm kaasarit gixerin jaolla, jos haluat ikäänkuin kokeilla jotain extremeä vielä ja sudittaa saippuanliukkaita kumeja tai kytkimiä, hehiö.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Tänksiö juuio kawabata, ehkäpä jossain vaiheessa saattais kokeilla. Onkos ne kalvokaasarit nekin?

Seoskummasteluja oli ohjelmassa viikonloppuna, se piti pientä nykimistä kiihdytyksissä ja joskus tasakaasullakin. Päättelin että laihalla on ja nostin neuloja pykälän. Ongelma vaan paheni ja pikkusen ryyppyä avaten pystyi varmistamaan ettei rikkaampi seos ainakaan auta asiaa. No laskin sitten neuloja kaksi pykälää eli pykälän alkuperäisestä eli toisiksi ylimpään hahloon (tässä välissä piti ampua se riivatun neulan prikka jonnekkin päin tallia - no Motonet auttoi). Nyt alkoi toimimaan paremmin ja vetää nykimättä.

Vähän on mystique että tarvitsi laihempaa seosta näiden gpz-nokkien kanssa alkuperäiseen nähden. Ehkäpä se on niin että kun kone hengittää hiukan paremmin niin sinne jää vahemmän vanhoja pakokaasuja pyörimään ja laihempikin seos käy. En tiä, empiiristä kokeilua, pitäis joskus hitsailla lambdan liitin niin saisi scienssia fictionin lisäksi.

Nyt on kyllä pirteää vetoa... ainakin kun pari sadepäivää autolla joutui ajelemaan niin taas kawalla riemua riittää!

jepulis. multa saat digitaalisen lambaadankin lainaan jos haluat. sitä tarvis vain vähän tinata eli juottaa eli pitäisi olla tinassa ja kolovi jolla moista tekisi, kas kun koirat, ainakin väinö, pääsi kerkiävänä sitä jyrsimään, meni yksi katkaisija nuuskaksi ja yksi johto poikki. mutta muuten se on toimiva.

ne mikunit on kalvokaasarit nekin.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Jou voisinhan tuon kolovatakki, parikin kolvia on eri tinausasteentukevuustarpeesta riippuen. Hommaa uus katkaisija, eikös se menny korjauskelvottomaks? Meiän koira ei ole vielä isoja tuhoja kerinny saada aikaseks. Nilkkoja jyrsii mi ärsyttää aamuisin. Vesipyssy auttaa mutta offtopikiksi taitaa lipsua...

Ens talvena on muutenkin ohjelmassa pakosarjan hitsausta kun alkaa vähän pöristä sieltä täältä, niin jos samalla hitsais sen lambdakierteen sitten. Ei nyt kesällä jaksa tahi kerkiä.

Lainausta nikolta: "Seoskummasteluja oli ohjelmassa viikonloppuna, se piti pientä nykimistä kiihdytyksissä ja joskus tasakaasullakin. Päättelin että laihalla on ja nostin neuloja pykälän. Ongelma vaan paheni ja pikkusen ryyppyä avaten pystyi varmistamaan ettei rikkaampi seos ainakaan auta asiaa. No laskin sitten neuloja kaksi pykälää eli pykälän alkuperäisestä eli toisiksi ylimpään hahloon (tässä välissä piti ampua se riivatun neulan prikka jonnekkin päin tallia - no Motonet auttoi). Nyt alkoi toimimaan paremmin ja vetää nykimättä.

Vähän on mystique että tarvitsi laihempaa seosta näiden gpz-nokkien kanssa alkuperäiseen nähden. Ehkäpä se on niin että kun kone hengittää hiukan paremmin niin sinne jää vahemmän vanhoja pakokaasuja pyörimään ja laihempikin seos käy. En tiä, empiiristä kokeilua, pitäis joskus hitsailla lambdan liitin niin saisi scienssia fictionin lisäksi."![/quote]

gpz-nokka käy alemmilla kierroksilla laihemmalla, venat ovat vähemmän aikaa auki, ja täten sen alavääntökin hieman hennompi kuin loivemmassa jaskannenässä, sitten taas ylempänä päinvastoin, gpznenä tarvii enemmän soosia, MOH, mohio.
päriö

editoitu lainauskämmiöitä.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.