Kawazi.Net

pensatankki 20,4 litraa
akseliväli 1565 mm
kuivapaino 244 kg
etupään paino 127 kg
takapään " 137 kg
venttiilien aukeamiskulmat:

imu 40 ast. ennen yläkuoloa

sulkeutuminen 80 ast jälkeen yläkuolon

paolla samat, mutta aukeaa 80 ast ja mennee kii 40 ast.

sytkäjärjestys 1234

delvacinmäärä 3,7 litraa koneessa

*********

keulaöljyn määrä:

öljynvaihdossa: 210 ml

täysin kuivassa 244 ml +-4 ml

keulaöljynkorkeus eli -taso:

216 mm +-2 mm

sae 10w20 on suositus, eli 10w30 delvac käynee.
tai sit keulaöljyt jos tykkää.

***********

dfi:n itsediagnoosin koodit:

pitkä-lyhyt : kaasuläpän avautumiskulma.

pitkä-lyhyt-lyhyt : ilmanlämpötilan testi.

pitkä-lyhyt-lyhyt-lyhyt : moottorilämpötilan testi.

pitkä-pitkä-lyhyt : ilmanpaineanturi, vika controlliyksikössä.

pitkä-pitkä-lyhyt-lyhyt : starttinappulassa häikkää.

pitkä-pitkä-lyhyt-lyhyt-lyhyt : ignitionsysteemissä vikaa, ei tule syttyvirtaa.

pitkä-pitkä-pitkä-lyhyt : muisti central processing unitissa eli cpu:ssa ei toimi odotetusti, pitäs vaihtaa control unit.

ei näy mitä'ään, akku ehjä jne. : vaihda kaasarit, jos ossaat, niin megasquirtti. hehiö.

_________________
tutkimusten mukaan koirarodut ovat geneettisesti lähempänä sutta kuin n******t ihmistä. muokattu uusien 2012 tulevien lakien takia.

Taidatkos tuota sen paremmin sanoa

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Kiitokset yhteenvedosta, hyvää työtä!

Yksi asia vaan mikä tässä jäi ihmetyttämään, niin noilla venttiilien aukioloajoilla tulisi nokista 300 asteiset, ja mielestäni alkuperäisestä huoltomanuaalista (itselläni ei ole sitä supplementtia, mistä katsoin), niin nokat olisivat kuitenkin ainakin 10 astetta alle 300 asteen.

Siksi kiinnostaakin että mistä nuo venttiilinajoitukset ongit? Mahtaako ristiriita olla siitä, että eri maihin on toimitettu pyöriä eri viritysasteella?

Kieltämättä Suomi-mallit kyllä kuulostavat ja tuntuvat puoltavan tuota 300 asteen nokkaa paremmin mitä omissa kirjoissani.

_________________
Muijat ehkä jättää, mutta ilmakawa ei tienpäälle jätä!!!

Tarina? kertoo, Saksan kuristeiset eivät olisi kuin rajoittaneet läppien avautumiskulmaa??

Ainakin Saksan 100 hummainen? sivusto väittää samaa avautumiskulmaa (300) venttiileille:
http://www.gpz1100ut.de/TD%20ZX%201100%20A1.htm
Ettei olisi 81-82 GPZ:n arvot pienemmät?

ja tuolla myös pari säätöarvoa lisää, kuten kiristysmomentteja yms.
http://www.gpz1100ut.de
http://www.gpz1100ut.de/anzugsmomente.htm
(nokkapukeille tuo ilmeisestikin ????????????????liian suuri 17 Nm arvo????????????)

_________________
GPZ 1100 A1 1983

Varmasti 17 Nm on liikaa nokkapukeille - muistelisin NesteHukan todenneen tämän joskus muinoin ihan käytännössä

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Pitää paikkansa. 17Nm nokkapukeille, niin korkkaa melkolailla varmasti jokainen kierre. Clymerin kirjassa oli tuo virhe, ja kun alkuperäisestä kirjasta katsoin, niin oikea arvo on muitaakseni 12 Nm.

Tulipahan harjoitusta helicoilien asennuksen suhteen...

EDIT: kömmähdys kiristysmomenteissa lienee yksiköiden kanssa sekoilu. ft-lb ja Nm menneet jotenkin sekaisin kirjoissa. 17 ft-lb on rapiat 12,5 Nm.

_________________
Muijat ehkä jättää, mutta ilmakawa ei tienpäälle jätä!!!

Eipä ole ensimmäinen "kääntö" virhe joka clymeristä löytyy

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Ne Clymerin oppaiden kuvat on kans varsin "selkeitä". 90-luvun alussa olisi varmaan kotikonstein pistematriisiprintterillä saanut lähes yhtä hyviä mustavalkotulosteita...

_________________
Muijat ehkä jättää, mutta ilmakawa ei tienpäälle jätä!!!