Kawasaki KZ 400 D2 -75

coistinen

Taas tuli todettua että laitteet eli kawat pysyy paremmassa kunnossa kun niitä käytetään liikenteessä aina välillä, esim. joka kesä vähintään olisi suotavaa kurvailla edes vähän.
4-satku on nyt seisonut keskarituellaan syksystä -07 meidän askartelu/paskartelu huoneessa käyttämättömänä, mitä nyt oljyjä välillä vaihdettu ja akkua ladattu.

Mutta hiljattain iski vika moottoriin ihan itsestään :roll:

Alkoi tiputtamaan öljyä kiksin akselin juuresta lattialle, stefa vaikuttaa olevan kaputt.
Delvacit ulos moottorista ja uusi stefa tilaukseenTäältä ja tämän talven remontit olis siinä.
Ensi kesänä voisi taas ajella tälläkin hieman MKII:n ohella kun trumppa vuorostaan huilaa tallissa :spank:

Jim Goose

Tuttu juttu vaihdekiksin stefan vuoto. Mulla ST:n stefa vuosi silloin kun pelin ostin ja vaihdoin uuden stefan -86. Parikymmentä vuotta myöhemmin se alkoi jälleen vuotamaan, tosin vain pelin nojaillessa sivutukeensa, keskituella öljypinta ei pääse kulmavaihteessa niin korkealle että öljy makaisi stefaa vasten, joten näkyvää haittaa ei ole kuin sivutuella käytettessä. Vuotomäärä on pienempi kuin aikoinaan, joten meneeköhän vielä yksi suvi vanhalla stefalla :oops:

coistinen

Noinkin pieni osa kun stefa tuli viikossa tilauksesta, mukava yllätys kun oli vielä Genuine Parts kamaa,
ehdin jo manailla että pitikö nyt sortua tarvikkeeseen :soso:

Käynnistinkiksin stefa siis kyseessä, kuminen osuus vanhasta stefasta oli jo pullahtamaisillaan ulos, loputkin lähti helposti ruuvarin talttapäällä kampeamalla.
Homma oli ohi hetkessä ja ölpät pysyy taas koneen sisällä.

Aikaa oli vielä puuhastella muutakin, jospa samalla tarkastaisi jakoketjun kiristimen kunnon kun jotain ilkeitä ääniä joskus olin kuullut moottorista.
Korjausoppaassa olisi selkeät kuvat ym. ohjeet kiristimestä säätöineen, ei vaan malta hakea opusta talon yläkerrasta kun tuntuu muistavan ilmankin miten homma hoituu :roll:

Niinhän sinä sitten kävi että kiristintä irroittaessani kuulin vieläkin ikävämmän äänen samalla kun ko. kapine jousineen oli yht'äkkiä pitkin lattiaa.
Naksahtava ääni moottorin uumenista kertoi jakoketjun hypänneen hampaan verran ohi ajoituksesta,
samalla kun kiristin vapautti ketjun omille teilleen.. §¤@tana "?¤#*le!!
Nyt mietitään kuinka saada ajoitus takas kohdalleen avaamatta muuta kuin sytkäkopan kansi ja tulpat, edes venakoppaa ei haluaisi raottaa kun kone on edelleen tehtaan kokoonpanon jäljiltä, saisi ollakin mun puolestani.
Mutta mietitään mietitään, aikaa on vaikka kuinka.
Sen olen miettinyt että ketju mahdollisesti hyppäsi yhden hampaan verran kampiakselin rattaalta, eikä nokka-akselilta.
Mitenkähän on?

Jim Goose

Avaa Coistinen suosiolla se venakoppa, samalla katot venan välykset 0,10 mm korville, kun tarkistat jaon.
Yleensä se jako ei hyppää pelkän kiristimen irroituksen seurauksella, vaan vaatii samaan aikaan koneen pyörityksen kampuran päästä.
Kiristimen perivika on se että se tanko johon laakeri kartion voimallisella vaikutuksella painaa, alkaa kulumaan urille kuulien kohdasta ja se alkaa antamaan takapakkia koneen käydessä, silloin koneen käyntiääni on hieman karkeampi. Halvin kunnostustapa on vaihtaa orgiskiristin vaikka mekaaniseen (esim. APE) tai vaihdat orgiksen sivuruuvin pidemmäksi, jolloin siitä tulee samalla mekaaninen. Tällöin pitää aika ajoin tehdä sen ruuvin löysäys ja samalla kiksistä painaa ketjun löysät pois, jolloin ketju pysyy optimikireydellä.

coistinen

Hitto kun lipsahti tänne isokoneisten puolelle tää aihe vaikka onkin 4-satkusta kyse, aiheuttaa sekaannusta.
Totta haastat JG, aukihan se venakoppa on käytettävä, ei vaan huvittais avata kun on aika erikoinen sandwich rakenne tuossa kannessa joka tarjoaa useita kohtia öljyvuodoille.
Tähän asti vuodoilta on onneksi vältytty, mutta avaamisen/kokoamisen jälkeen sen sitten näkee onko enää tiivis.
Kiristin on jousikuormitteinen ja säädettävä, siinä ei ilmeisesti mitään vikaa eikä ketjussakaan varmaan.
Epäilen että twinin balanssiakselin ketju on virahtanut ja aiheuttaa lonksottavan äänen, sen vaihto tai edes tarkastus vaatiikin jo koneen avaamisen kokonaan, että savotta olisi edessä kuitenkin ennenpitkää.

Siirsin.. Admin

coistinen

Jako tsekattu, kohillaan oli sitten kuitenkin. :huh:

coistinen

4-satku sai uudet värikuoret, jatkan samoilla linjoilla kuten ennenkin eli väriosat on tehdasmaalattuja sekä uusia. :manaa:

http://i50.photobucket.com/albums/f341/ ... /KZ008.jpg
http://i50.photobucket.com/albums/f341/ ... /KZ009.jpg

miki67

Komian näkönen peli.

KooJii

Oli muuten kiwa kuunnella tänään Suwarissa kun äijät katsasti Sir Coistisen
nelisatkuwa ja ihmetteli että onpa maalari saanut aikaisexi tehtaan kaltaisen lopputuloksen :mrgreen:

...

Räksä

Wähän pahuksen komia on......

JaL3

Komio!!

jukra

Tuohan on sievä kuin ... Kawa pienenä! :boing:

jussih

Wow, se on kaunis... Aika montaa Kawaa on tullut nähtyä muttei ikinä tollasta, miltä vuodelta ja mikä on malliltaan?
Erityisesti sivuposkien ilmakidukset on miehekkäät!

coistinen

jussih kirjoitti:

Wow, se on kaunis... Aika montaa Kawaa on tullut nähtyä muttei ikinä tollasta, miltä vuodelta ja mikä on malliltaan?
Erityisesti sivuposkien ilmakidukset on miehekkäät!

-75 KZ 400
Tuosta lähdettiin liikkeelle -04 :huh:

Elwasaki

Hiano on.Ei voi kun mykistyä ihastuksesta. :jump:

miki67

tota ei warmaan oo tehty :kiipeaa:

kiire kädessä. :kk:

waan todella :oujee:

hartaudella .ja sen huomaa :mrgreen:

coistinen

Ilmaantui uusi vaiva 4-satkuun, vaihdekiksi jumittaa pienemmälle vaihdettaessa eli tahtoo jäädä alas eikä palaudu kunnolla keskiasentoon ja vapaan hakeminen toivotonta kun menee ohi 1 tai 2-vaihteelle, isompaan vaihdettaessa toimii ok.
Pyörällä on nyt ajettu n.100 km parin vuoden seisonnan jälkeen.
Ölppinä oli ennen Shell X-100, nyt Mobil mx 15-40.

Kawasage

Pääasia et saat lyötyä isompaa pesään et maisema vaihtuu :yesyes:

Ettei vaa ois Kawas paikat kankeena ku ei oo päässy kilsoja nieleen........

Raato

Ei muuta kuin :moto:

niin eiköhän ne paikat siitä vetreydy :jump:

coistinen

4-satkun motti purettu :axe2:

Asiallisessa kunnossa on osat edellisen remontin jäljiltä, harmi vaan kun kokoonpanossa on väännetty kierteet irti muutamista lohkojen liitäntäpulteista = öljyvuotoa lohkojen välistä :drunk:

Ongelma hoitunee helicoil kierteillä :sex:

Jos tota lohkoa ym. alkaisi esim. soodapuhalluksella finistelemään päälisin puolin niin kuinkahan kestää pinnat puhtaana vai ottaako itseesä paskaa helpommin kiinni :eitieda:

Kutos-z

Noniin nyt se paljastu kostin puheista.vaikka olis kuinka namupala päällepäin niin omistaja tietää että on siellä pari kierrettä mitä pitäis vähän korjata niinhän ne näissä rakkaissa harraste koneissa on .Aina :jook:

niitä pitää ruuvata

kawabata

todella komio kawionpoikanen.

coistinen

Hjälpa!

On hakusessa 4-satkun kapiakselin ja kiertokangen laakerit. (liuskat)
Okei, niitä löytyy mutta onkohan ollenkaan saatavilla alikokoja? kun en sellaisesta ole havainnut mainintaa missään yhteydessä.
Kampiakselin kaulat on siinä kunnossa että hiomisen tarvetta on havaittavissa.
Selailin myös CMS:n tarjontaa, siellä ei ollut saatavilla mutta osan kohdalla luki wishlist?

JaL3

^Selvitäppä osanummero niin kyselen tältä puolen issoo vettä.

coistinen

13034-037 kiertokangelle
13034-038 kankiakselille :yesyes:

Noita kyllä löytyy mutta alikokoja ei taida olla olemassa niin ei kannata suuremmin ponnistella tyhjää hakemalla. :kiipeaa:

Kampiakselin kaulojen täyttö :oujee:

on yksi vaihtoehto tai uusi/kelvollinen akseli tilalle on ehkä varmin ratkaisu, näitäkin on saatavilla.

JaL3

Ookke.

Vanhasta Suzukin rieskasta (-81 GSX750) aikanaan yhtä kampuran kaulaa ja kiertokankee täyteltiin Virtsaten Moottorilla Salossa ja hyvin kesti.

eBaystä voit pällistellä käytetyi jos semmoseen päädyt, jeesaan tarvittaessa Suomeen roudaamisessa kyllä.

coistinen

coistinen kirjoitti:

4-satkun motti purettu :axe2:

Noo tämä oli vain varakone :yesyes:

Mutta nyt on saatu palasiksi myös pata joka on 4-satkuva viime vuodet liikuttanut.
Kahden koneen purkamisen tuloksena löytyi yksi puuttuva kampiakseli joka meni paikallisen tekijän aika kunnianhimoisen Kz 400 projektin tarpeisiin :kiss:

2/3 tarkoitus pilkkomiselle oli löytää syy moottorin käyntiäänessä ilmeneville kolinoille jäi ainakin toistaiseksi selvittämättä, toleranssit ainakin balanssi-akselin ketjussa olivat kohdallaan jota epäilin mekkalan aiheuttajaksi, eikä mitään silmämääräiseti havaittavaa ainakaan toistaiseksi ole ilmennyt :eitajuu:

Tästä jatketaan ainakin lohkojen ulkopuolitse siivoamisella (3/3) sekä purkutyön aiheuttamien vaurioiden korjaamisella, yksi tärkeä runkolaakerin pukin pultti katkesi avauksessa ilman että olisi yrittänytkään auki, sekä kolme muuta pienemmässä roolissa olevaa pulttia napsahti samalla tavalla avauksessa ja muidenkin kanssa oli painittava ihan tosissaan, itelläkin on paikat paskana ton purkurumban jälkeen :takoo:

Kawautunut

Olisiko tuossa vara-osaksi koko pyörä. Jos kilsat pitää kutinsa niin eihän tuo ole kuin sisään ajettu (25000km)

http://www.blocket.se/vastmanland/Kawas ... ?ca=13&w=3

coistinen

Mekatsu teki uudet kierteet sekä poisti runkolaakeripukin katkenneen pultin pätkän, oli tullut kolmena muutaman millin pätkänä ulos mutta kierteet säästyivät. :pytty:

Ainoa mikä ei tahdo antautua, sylinteriryhmä istuu tiukasti kiinni ylemmässä lohkonpuolikkaassa.
Sielläkin on potentiaalinen öljyvuodon paikka olemassa, ehkä jossain vaiheessa alapään tiiviste on liimattu molemmin puolin niin että pitää ja pysyy.
Parempi antaa olla kun ei sovinnolla lähde, toisaalta ei ole tarvettakaan poistaa.
Seuraavaksi lohkot soodapuhallukseen.

Toi Kawautuneen linkin 400 on uudempaa mallia, eli moottori on erilainen vaikkakin parempi versio näihin 4-satkun ensimmäisiin malleihin verrattuna.
Kz 400 saikin uuden moottorin oltuaan vain kaksi vuotta tuotannossa, öljyvuotoja oli liikaa koska erikoinen kansirakenne tarjosi öljylle useita reittejä poistua moottorista. Nyt on tiedossa oikeat menetelmät kannen rakenteiden tiivistämiseen joten vuodot pysynevät kurissa, ainakin jonkun aikaa.

KooJii

Anna sille pillistä kuumaa niin eiköhän lähde...

Kawazi.Net

Kawasaki KZ 400 D2 -75

Paikallaolijat