Kawazi.Net

No... Meni sitte ne imuventtiilit uusiks. Huomasin mielenkiintosen jutun:
GPZ imuventtiilit on umpirautaa, kun taas pakovenat jotakin muuta!
Mangeettti tarttui jokakohasta imuvenoihin... Pakovenoissa vain varsi on rautaa, lautaset jotain sekotetta...
Alkup ja tarvikeosissa sama juttu...
Oliskohan tolle joku järjellinen selitys? Juuri ne täysrautaset imut kuluu, pakovenat ihan hyvät vielä...

_________________
http://pohjois-kymi.vapaa-ajattelijat.fi/

Pakovenoissa lautasen materiaali enempi teräksinen paremman lämmönkeston takia, nehän käyvät punahehkuisina ajossa. Imuvenat jäähtyvät paremmin bensan ansiosta, rauta sopinee siihen paremmin sille puolelle.
Kisavehkeisiin on tarjolla rosteria sekä titaania venttiilimateriaaleiksi.
Joku insinööri voisi selittää tarkemmin konetekniikkaa.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Joskus taitaa olla venttiilien sisällä täytteenä natriumsydän joka lienee ajon aikana sulassa olomuodossa. Oiskohan syynä tuon käyttöön painonsäästö - kevyempi venttiili ei tarvitse ihan niin jäykkää jousta.

Tosiaan joku konetekniikkaa tunteva vois tätä asiaa valaista kuten Jim Goose kirjoitti.

_________________
klassikokawoja ei vahingoitettu tätä viestiä kirjoitettaessa

Ei insinööri arvaa:räkäreisinki puolella,ainakin alkkis/nitro autoissa pakoventtiileissä käytetään nikkeli perustaisia seoksia, innconel ja hastelloy muistaakseni,titaanin lämmönkesto pakopuolella on kai huonohko,kun eivät käytä,nuo kummatkin nikkeli seokset on myös suihkumoottori puolella käytettyjä ns. kuumassa päässä.
Mitä eri materiaaleja seetirenkaina kawoissa käytetään,onko tutkittu?

No einy inssi,mutta "rauta" ja teräs on samaa tavaraa