Kawazi.Net

Arvon foorumilaiset, olisi taas yksi noviisin kysymys esitettävänä.
Eli kyseessä on Kawa 750LTD vm.-81 ja (työ)matka-ajossa kierrokset luokkaa 7000-8000rpm, eli ainakin omaan makuun aika korkeat.
Haluttais siis saada kierroksia laskettua, vaikkapa jonnekin 5000rpm tuntumaan ja rattaiden vaihtaminen lienee helpoin eli ainut järkevä tapa hoitaa homma. Vaihtoehto 2 on tietysti laskea ajonopeutta, mutta se on vasta ns.plan B, eikä auta esim.ohituksiin tai saavutettavaan huippunopeuteen.

Välityksethän on melko helppo määrittää, mutta koska kokemusta tuosta myllystä ei ole kuin kahden kesän ja muutaman tuhannen kilometrin verran, haluaisin kokeneempien mielipidettä ko. koneelle soveltuvasta kierroslukualueesta.
Jos välityksiä muuttaa niin, että matka-ajossa koneen kierrokset ovat esim.jossain 5000-6000rpm, niin ollaanko vielä ns."mukavuusalueella" eli jaksaako vääntää ilman, että ylämäkiin pitää vaihtaa pienempää?
Uskoisin kyllä että jaksaa ihan kelvollisesti, mutta parempi kuulla se nyt, kuin huomata itse sitten koelenkillä...
Vai mikä kierroslukualue olisi koneelle optimi/parempi?
Ainakaan tässä vaiheessa ei ole ajatusta tehdä koneelle sen kummempia piristystoimenpiteitä, eli peruskokoonpanolla mennään.

No, jo on välitykset LTD:hen laitettu, jos puhutaan suurin piirtein nopeusrajoitusten mukaisista nopeuksista! Alkuperäiset välitykset on 630 (84 lenkkiä) ketjulle edessä 13 ja takana 32 piikkinen ratas. Noilla vääntää vielä ihan mukavasti eikä huuda kohtuuttomasti.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

En ole laskenut, mutta itellä on 5000 rpm suurinpiirtein 100 km/h. Ihan vakiot. Kulutus alle 5 ltr/100 km

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

No ei ihme, että oon koko ajan kaivannu yhtä pykälää lisää
Aikani sitä ihmettelin, mutta sitten ajattelin, et korkeat kierrokset ja maltilliset huiput kuuluu pyörän luonteeseen.

Karvan reilu satasen vauhdissa kiertää kone 7000rpm, tuolla 5000rpm meikäläinen etenee about 65-70km/h ja bensaa palaa 160km työmatkan aikana noin 10 litraa (reilu 6 litraa/100km).

No, kohta kuulemma alkaa oikeasti se syksy ja sateet, joten saa laittaa mopon talviunille odottamaan toimenpiteitä.

Thanks mates

Onpahan kyllä välityksillä paiskattu. Onkohan lyöty ensimmäiset rattaat mitä hyllystä löytyi kiinni

Itse varmaan löisin tuossa tilanteessa mahdollisimman pitkät välitykset ja ajelisin sitten nelosella jos tulee ikävä vanhaa meininkiä. Pitäisi tuon nelimukisen LTD:n nimittäin ykkösellä jaksaa vaikka välit ovatkin pidemmät, loppuhan on sitten kuskista kiinni, kun ei tuolla vehkeellä yritetä roikkua mitenkään optimaalisella tehoalueella jatkuvasti.

_________________
ZZR1400 '09 Black
GPZ 900 R '86 - 636 puolat, ZX-10 koko keula, 5,5" ZX-9 takavanne ja jarru, +4 sytkä, 4-1, yms
ZL 1000 '87 Liki vakio ja liki ruma
Ex Z 750 Ltd twin '82/83, Ex Aprilia Tuareg 125 '88
Rock on rajaton riemu!

Kokemus on opettanut, että parhaan lopputuloksen saa alkuperäisillä välityksillä - onhan ne insinöörit senkin asian tarkoin laskeneet palkkansa eteen!

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!