Kawazi.Net

Kirjotellanpas tällekkin osastolle jotain. Kysyisinkin Kawa tietäjiltä, että mitä kannattaa ottaa huomioon kun kevätpuoleen rupean käynnistelemään pyörää puolen vuoden seisonnan jälkeen. Pyörää säilytetty kylmässä varastossa. Syksyllä, kun jätetty seisomaan, niin tankki täyteen stabilisointiaineen kera. Moottoriin uudet öljyt (Motul 3000, 20W50 mineraalit), alkuperäinen öljynsuodatin. Akku pois ja aina latailtu. Kysyisin kans, että kuinka paljon noin suurinpiirtein kestää kilometrejä Kawasaki 440 LTD. Pyörälläni ajettu noin 60000 km. Eli miten mitkäkin paikat kestää kilometrejä.

Kevät käynnistykseen kannattaa varautua uudella bensalla ja sytytystulpilla jos vanha soossi ei suostu palamaan. Varsinkin kaasarissa talven yli majailevaan nykybensaan kannattaa suhtautua varauksella. Kuivuessaan bensasta muodostuu hartsia etenkin pienimpiin joutokäyntipiirin kanaviin.
Huonompi bensa ei pala niin herkästi kuin uusi, joka taas johtaa tulppien herkkään kastumiseen ja sen myötä kipinän katoamiseen niistä.
Yksi kikka varmistua paremmasta kipinästä on laittaa eka käynnistykselle auton akku kaapeleilla oman akun rinnalle, näin varmistaa tulppien kipinän starttimoottorin pyörityksen ajan, jolloin jännite putoaa jonkun verran.
Koneen kestävyys riippuu paljon juurinkin käytetystä öljystä ja sen vaihtovälistä. Kiertokankien liukulaakerit kampuran päässä ovat alttiita kulumaan tuossa koneessa ja pitkään ajettuina itse kampura kuluu mitoistaan, saatavuus on ollut heikkoa jo vuosia. Vaihtokone voi tulla halvemmaksi. Mutta kannattaa ajaa se vanha mosa loppuun ja tarkkailla öljyn määrää koneessa.
Mineraaliöljy joka tapauksessa on toimivin näissä koneissa, öljymerkeistä on mielipiteitä niin monta kuin miestäkin.
60000 km ei ole vielä hirveästi ainakaan huolletulle koneelle. Siksi pelkät ajetut kilsat eivät merkitse kaikkea. Kytkinlevyjä, nokkaketjuja laahaimineen jossain vaiheessa tulee vastaan. Ensiöketju joskus pitkän ajan päästä venyy mitoistaan.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Kiitos vastauksesta. Kuuleeko esim. kiertokangan laakerien kuluneisuuden äänessä vai miten. Entä nokka-akseli ja sen kuluminen ja ääni. Vielä käynnistyksestä, että nuilla öljyillä mikä lämpötila, että on tarpeeksi juoksevaa. Saa yläkerta voitelun.

Vielä tuli mieleen, että oisko kannattanut laskea syksyllä kaasarit tyhjäksi. Joku vain antoi sellaisen neuvon, että kun on bensan seassa stabilisointiainetta, niin ei tarvii tyhjentää. Kaasarit kuulemma sitten tahtoo vuotaa, kun tiivisteet kuivettuu.

Alakerran naputus kuuluu selvimmin kaasua lisätessä ja löysätessä, sellainen kertaluonteinen ääni, häipyy koneen kierrosten tasaantuessa.
Nokkaketjun ääni on jatkuvampi, kuuluu herkimmin pienillä kierroksilla.
20W-50 ovat aika jähmeät alle 5 asteen lämmöissä. Toki koneen öljypohjaa voi kuumentaa kylmissä olosuhteissa kuumailmapuhaltimella, tulen kanssa ei kannata alkaa bensakoneen kanssa kikkailemaan.

Stabilointiaine pitäisi sekottaa bensaan ennen talviteloille menoa, että se menisi kaasareille asti koneen käydessä.
Nykybensat mielummin pois talveksi kaasareista, kuivat kaasarit alkavat pitää keväällä tuoreella bensalla muutaman vuorokauden jälkeen.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

En tirdä meneekö hifistelyksi, mutta olen muutamana keväänä kääntäny hanan pri-asentoon ja pohjakuppien ruuvit auki ja laskenut noin desi-pari kaasareiden läpi jotta mahdolliset sattumat tulis ulos.

Tankki ja kaasarit kuivana pakkasessa täälläkin.

Uudet tulpat on ehdoton huoltotoimenpide. Pikkutwiniin ei isoa rahaa saa palamaan jos joka kevät tulpat uusii sekä öljyt.

Millaista öljyä, saa jokainen itse valita.

Ensilenkki sitte keväällä huoltsikalle katsomaan rengaspaineet

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"