Kawazi.Net

Laitoin eilen illalla wanhan tulille. Siinä pimeässä aloin kiinnittää huomiota pakokäyrien väreihin.
Aluksi, kun konetta rikastimella hissukseen lämmittelin, olivat molemmat reunimmaiset käyrät melkein oranssin punasina.
Kakkonen oli myös jonkun verran punahehkuinen mutta kolmonen pysyi melkein mustana.
Kun kone lämpis ja kävi ilman rikastinta alkoi käyrät tummeta niin, että ihan pikkusen ne jäi punahehkuiseksi paitsi kolmonen,
joka oli ihan musta. Nelonen oli pikkusen punasempi kuin ykkönen ja kakkonen.
Venttiilit olis tarkotus säätää, ennen kuin ajokausi alkaa, mutta mahtaakohan noi värierot johtua kuitenkin kaasareista/seossuhteista?
Itte aattelin, että koska rikastimen ollessa päällä ne kaks pyttyä kävi kuumempana, niin oliskohan tällä lokiikalla kolmonen laihemmalla ja nelonen rikkaimmalla.
Toisaalta muistelen kuulleeni semmosta, että kone käy laihana liian kuumana...
Vaan mitä sanovat tähän gurut - mitä kantsii tehdä venttiilien säätöjen jälkeen - synkata kaasaritkokö?
Menihän se pyttyjen numerointi vasemmalta oikealle 1,2,3,4 järjestyksessä?

_________________
Ride and Let Ride...
Z1000 A2 1978

Kaasarit synkaten ja venttiilit säätöihin ja ehkä pientä kaasarin putsaustakin pohtisin, ja mitä olen jyvälle päässyt noista mopeteista niin laihalla on se joka käy kuumempana.

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Talven jäljiltä saattaa bensapiirit vanhan bensan jäljiltä (kovettuu pienten joutokäyntipiirien kanaviin seinämille) olla hieman tukossa, jolloin seos menee laihalle. Saattaa petraantua itekseenkin, jos tuore gaso liottaa shaissen irti. Jos ei joutuu rotsaamaan kanavat mekaanisesti auki.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Oliskohan se sitten niin, että kun tuo ero näkyy silloin, kun rikastin on päällä, niin kolmonen ei taida saada alussa riittävästi bensaa lämmitäkseen ja kyseessä olisi just joutokäyntipiiri, josta sitä rassattavaa voisi löytyä. Se on vissiin sitten koko kaasariryhmän irrotus, jos haluaa asialle jotakin tehdä.
Tuosta mun huomaamasta jutusta ei kai kannata vetää mitään johtopäätöksiä normaalilämpöisen koneen seossuhteista, koska ero tasottui, kun kone saavutti normaalilämmön
Peukewe, kun on vaikeeta alottaa ropaaminen. Taidan olla hienosti sanottuna niinku ryhtymisrajoitteinen ja meinaamisen mestari

_________________
Ride and Let Ride...
Z1000 A2 1978

Voihan se olla että vika on yksinkertaisesti siinä ettei kaasarit saa tarpeeksi kakkua aikayksikköön nähden (alipainehanan toiminta tjm.) silloin bensapinta jää liian matalalle hetkeksi ja kaikkien piirien bensansaanti vähenee ja tukkoisimmista niistä eniten.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.