Kawazi.Net

Elikkäs Z- 900:sen moottori on purettu. Sylinterit on porattu, uudet männät ja uusi nokkaketju ja ohjainrullat. Kansi teetetty koneistamossa, jossa laitettiin uudet venttiilit, korjattiin muutama ohjuri ja suoristus.

Kasattiin tuossa pari viikkoa sitten ja käynnistettiin, tuloksena nätti käynti, tasaiset puristukset ja ihan hillitön savutus öljyn valuminen 1,2 ja 4 pakoputkista. Vaikka puristukset olivat tasaiset päätimme ottaa kannen irti ja tilata "laadukkaan" Athena kannentiivisteen tilalle alkuperäisen tiivisteen, uskoen öljyvuotoon kannen ja sylinterin välistä.

Tänään kasasimme moottorin uudestaan, käyttäen alkuperäisiä kannentiivisteitä. Lisäksi laitoimme uudet kupariprikat kannen muttereiden alle. Kaikki meni ihan hyvin, paitsi ihan hillitön savutus ja öljyvuoto 1,2,4 pakoputkista... Puristukset ovat edelleenkin hyvät ja kone käy nätisti. Tulpatkaan eivät näytä mitenkään märiltä öljystä ja vaikka olisin jättänyt männänrenkaat pois, ei pakoputkiin voi tulla noin paljon öljyä!

Voisikohan kyseessä olla joku normaali Kawa- ongelma, vai voiko koneistamossa teetetyssä korjauksessa olla virhe, että esim. kolmesta pakoventtiilin ohjurista olisi jäänyt venttiilinvarren kumit pois? Tuntuu kyllä sekin oudolta, koska kyseessä on pääkaupunkiseudulla toimiva laadukas koneistamo.

Huomenna vielä tarkistetaan mittarin kanssa ne puristukset.

Ihmetellen: V

Ihminen ne koneetkin tekee ja erehtyminen on inhimillistä... Vaikka on laadukas tekijä, ni aina saattaa tulla kupru. ?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Onkos männänrenkaat varmasti oikeat?

Kyllä ne renkaatkin pitäisi olla oikeat. Sylinterit on 0.50mm ylikoossa ja laitettiin alkuperäiset kawan männät ja renkaat, jotka olivat avaamattomissa pakkauksissa.
Puristuksia on hyvin ja tasaisesti.

T:V

Jos käynti on hyvä ja tulpatkaan ei mustu öljystä, jää melkein nuo pako-ohjurit jäljelle. Joko työstetty valmiiksi väljiksi, kumit eivät pidä, niitä ei ole tai öljy tulee pakokanavaan ohjurin ulkopuolelta. Öljy tulee siis palamistapahtuman jälkeen pakokanavaan, josta pakokaasut heittävät ne pakoputkiin palamaan.
Kannen avaus edessä, venttiilien ohjurien molemminpuolisen tiiviyden tarkistus ohuella nesteellä paininkuppien ja pakokanavan väleillä, venttiilit kumeineen paikalleen ilman paininkuppeja ja jousia. Valumakanavat tulee tukkia testin ajaksi nokkakuilun puolelta, jotta nestepinta venttiileillä nousee yli ohjurin.

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Oliko ne korjatut ohjurit juuri nuo jotka lonuaa oljyä?

Siitäkin vois vetää jotain johtopäätöksiä

Minun pyörän (Z1000 -83) kanteen koneistamo laittoi kaikki pakopuolen ohjurit uusiksi
kun lähtivät kevyellä napautuksella kaikki irti ja yksi oli jo valmiiksi irti ja kolunnut melko avaraksi kannen.

Että onhan näitä kansi brobleemia ollut tässä porukassa pikkasen niinkuin liikaakin

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Nii, ja yhdelläkin pösilöllä löyty viallinen öljyrengas ihan alkuperäisosana...Öljyä tuli just kuvaamallasi tavalla, mutta vain yhdestä rööristä....

_________________
Slow Masa
Z1000R ´83

onhan kaikki männänrenkaat oikein päin?

_________________
It's good to be the King...

Z1 -73
Suzuki T20 -67
Tuutti -72