Kawazi.Net

Ykkösen pytty paukahtelee,jossain kaasarin yläpäässä tuntuu selvästi tussahduksia ja poksahtelun aikana tuntuu satunnaista painetta kaasarin yläosassa.Mittasin paineet kuumasta koneesta eilenillalla ja ykkösessä oli noin 6 .Nyt tulin juuri tallista ja mittasin kylmästä koneesta 1=10.1 2=8.0 3=10.0 4=11.2.Onkos näissä mahdollista että venttiilivälys pienenee lämmitessään ts.kantaako imuventtiili.Kaasarissa roskia?Voiko venttiilit säätää "autotallityökaluilla"? T:noviisi kawanisti

Tarkastappa kaasareiden synkronit onko kohdallaan miunulla teki samaa ja huomasin että vivustossa oli yksi lukitus mutteri löystynyt joten synkronit ei pysyneet kohdallaan, tuo olis semmoinen helppo tarkistus ennnen kun alkaa venttiileitä tarkastamaan, sit talven jäjiltä bensan saannin tarkastus...

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Veikkaisin imuvuotoa kaasarin luistin ja kannen välissä. Missä kunnossa kumikurkut?
Venttiilivälys suurenee kuumassa koneessa, alumiininen kansi laajenee kuumana enemmän kuin teräksinen venttiili.
Venan säätö vaatii erikoistyökalun jos säätöpalat ovat kupin päällä, nokkien irroituksen jos ovat kupin päällä tai jos ei ole erikoistyökalua

_________________
Only, I've got a bronze badge to say I'm one of the good guys.

Lähtökohtaisesti paineellinen tupsahtelu/takapotkut imupuolella viittaa herkästi imuventtiilin painevuotoon venan tiiviste tai kannen seetipinnalla. Mikäli käynnistyy kaikilla nätisti niin seetipinnan tiiviysvuoto on vähäinen ja häviää vähitellen koneen lämmetessä. Eikä suoraan enää oireile kuumana. Syytä tuohon on paha mennä arvailemaan tarkasti yksilöitynä, mutta yleisesti venttiili kantaa tai varsi on lämmöstä tai mekaanisesta kosketukesesta ottanut itteensä (kevyt pusu yläkierroksilla).

Itellä oli samat oireet parina suvena ja ratkesi yhden imuventtiilin vaihdolla(varsi nanosti mutkalla) ja todellinen ongelman syy selvisi siis vasta koneistuksen yhteydessä, kun venttiilin ei piirtänyt 100 pintoihin kiinni. Kannattaa siis tarkistaa jo alkuunsa nuo välykset, jos pääsee sillä.

Kumisten imukaulojen vaihtaminen korjas vastaavasti seosten tasapainoa ja kaasareiden synkkaan saamista. Kumikaulat menevät petollisesti murtioon juuri alapuolelta ja näyttävät päällisin puolin ehjiltä. Hienosäätöpuolella käyntiin sitten vaikuttaa jo keskeisesti nämä kaasareiden mekaaniset kulumiset ja nanotason ilmavuodot.

_________________
- voima määrää lähtösuunnan, mutta
laatu pelin keston -

Jammperin vinkki taitaa päteä tähän tapaukseen,otin kaasarit irti ja 2 lukitusruuvia oli irti 1 ja 3 sylintereissä ja ruuvit pyöri lähes itekseen.Imuvuotoa epäilin itsekkin aluksi mutta kun suihkutin starttipilottia ykkösen kaasarin kaikkiin liitoksiin huomasin että ei ollut mitään vaikutusta käyntiin.Mitä mieltä olette noista puristuspaineista?Pyörällä ajettu 38.000 kilsaa ja kone on aukaistu uudehkoista tiivisteistä päätellen.Tarvis tehdä ...jotain...

Oliko puristus mittaus tehty kaasu kiinni vai auki, kokeileppa avaamalla kaasu ja ottamalla paineet uudelleen jos kaasuläppä on kiinni niin mittaus ei tuota oikeaa tulosta...

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Sillon ainakin kun mittasin puristukset kylmänä,kaasu oli auki

No joo,venttiilivälykset on tarkastettu ja ykkössylinterissä pakoventtiili kantaa ,imu on 0.05,toisissa sylintereissä välykset vaihteli 0.05 ja 0.20 välillä.Mikä mahtaa olla oikea välys kun kone on kylmä?Pitää tehdä jonkuinmoinen rimpparauta millä säätöpalat saa vaihdettua.Venttiilikopan tiiviste luonnollisesti hajosi.Mistähän vois kysellä säätöpaloja ja kopan tiivistettä?

Rimpparauta tehty ja säätöpala on pöydällä,näyttää olevan 29mm halkaisija ja paksuus 255 taidan laittaa siihen 240 palan.Yksinpuheluksi menee;))

Oikeat välykset 0.08-0.18 - oikaiskaa jos olen väärässä. Itse olen säädellyt noita keskareita, niin, että 0.10 menee, mutta 0.15 ei eli tuonne alueen keskivaiheille.

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Suosittelen säätäjää, on edelleenkin kohdillaan ja käy nätisti.

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Jep kyllä se 0.08-0.18 on.

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Siis säätäjä vai

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Epäilen säätäjän sytytyksen kohdistusta kun lumet sulaa uhkaavasti ja uuden karhea voijakeri lähestyy Askolaa...

Tai sitten kierrokset hakkaa rajoittimelle?

_________________
550 LTD -83 poistunut keskuudesta sekä 400 LTD -83
"Si vis pacem, para bellum"

Pieni viilaus on nyt paikallaan
En siis pitäisi tota lumien sulamista kovin suurena uhkana

_________________
Kawasaki! katujen ääni

Näin siinä nimenomaan saattaa käydä - pitää kai harkita PikkuHukan väliaikaista liikenteeseen ottamista ihan yleisen järjestyksen nimissä...

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

Venttiilien säätöpalat hommattu ja paikoillaan,nokkaakselin pukeista kierre korkannut ja helikolin saan huomenna.Voisko joku linkittää kuvan nokkaakselin ajoitusmerkeistä?En ole 100 varma että tuli asennettua oikein ja samalla näkis onko ketju venynyt...mieli tekis jo baanalle.

Tuolta löytyy manuaali: http://www.metrovationinc.com/christemple/kz.pdf

En muista enää ketjun lenkkien määrää mutta selaileppa manuskaa niin sieltä ne kaikki selviää

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Suuresti kiitoksia,tuolta näyttää löytyvän tarpeelliset tiedot

Nokkaketju venynyt liikaa,menee vaihtoon ja tulpanreiästä kun kurkistelin niin 1 pakoventtiili on syöpynyt,mahtuukos tuosta kansi pois ilman koko moottorin irroitusta?Tarkistan/hion/vaihdan venttiilin/t.Onkos tuo stormin ketju sekundaa vai laadukas?

Kyllä tuo Stormin ketju taitaa aika laadukas olla, mutta kannattaa kysellä myös orkkisketjun hintaa - yllätys saattaa olla melkoinen

_________________
Kun prätkistä puhutaan, niin vuodesta 1978 lähtien eli 45 vuotta ainoastaan Kawasakeja (14 kpl). Nykyisin reissu- ja käyttöpelinä Jörön ex-ZG1200B4:n ja Larryn yhdistelmä. Hätäkulkineena Riepulta ostettu Roope Anttoni.
Kaikkea v..tuilua ei kannata ottaa vakavasti!

niin, alkuperäinen ainakin Möhköön halvempi, vaan ei ole liitintä heillä ketjuun, eivätkä oikeen toisen valmistajan liitintä suosittele, jos katkaisemalla meinaa vaihtaa, konetta halkaisematta, stomin ketjuun sai liittimen ostaa, ja puristimenkin ...

_________________
Z 1300 Dfi -84

KZ 1300 B2 Touring -80

Kyllä kannen saa pois kun ottaa öljyn lauhduttimen irti ja jonkun kaverin mielummin jelppaamaan pitämää letkuja ylhäällä (joskus yksin irrottanut mutta helpompaa kaverin kanssa) vasemmalla puolelle oon aina sen tunkenut jostain syystä en tarkkaan muista oliko jokin este oikealla mutta tankki ja puolat pois ja sillai kyllä se siitä

_________________
krapula tulee kyllä mutta minä määrään päivän.

Tonnisatkuun toi orggis ketju paljon edukkaampi, kuin tarvike. Molemmat oli morsen tekeleitä, eli orggis tremelillä katki ja stormilta morsen niitattava lukko, kaveri avuks ja niittaamaan, ei siin mit "niittauskoneita" tarvita

_________________
Elä ja anna muiden roudata.
Kawasaki gpz 900 R -89 fuel injection

Mie kyllä olisin niittauslaitteen puolella. Tyly jos ketju esim kampurasta rouhaisee hampaan kun ketju katkeaa. Mie ainakin ostan kun vulcanin ketjut liitän.

Niittarilla saa olla tarkkana ettei kirraa liitosta liikaa --> jäykistyy ja syö vain liitospalan reijänreunaa suotta. Puristaa niittiä lenkin reijän kohdalta. Lähtöönsä jo pienivälyksisen lukkolenkin tappiin vasaralla pienet nöölit reunaan ja liikkuu vielä sen jälkeen kuin muutkin lenkit. Voima menöö pitkittäin ja sivuttain vain estää oman liukunsa.

_________________
- voima määrää lähtösuunnan, mutta
laatu pelin keston -